Mittwoch, 11. Dezember 2024
Die International Air Transport Association (IATA) hat ihren neuesten Bericht über die Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) veröffentlicht, der sowohl Fortschritte als auch Herausforderungen auf dem Weg der Luftfahrtindustrie zur Dekarbonisierung aufzeigt.
Während sich die SAF-Produktion im Jahr 2024 auf 1 Million Tonnen (1,3 Milliarden Liter) verdoppelte, was 0,3 % der weltweiten Kerosinproduktion und 11 % der weltweiten Produktion erneuerbarer Treibstoffe entspricht, bleibt dieses Wachstum hinter früheren Prognosen zurück.
Die SAF-Produktion bleibt hinter den Erwartungen zurück
Erste Prognosen gingen davon aus, dass die SAF-Produktion im Jahr 2024 1,5 Millionen Tonnen (1,9 Milliarden Liter) erreichen würde.
Allerdings haben Verzögerungen beim Hochfahren wichtiger Anlagen in den Vereinigten Staaten die erwartete Produktion auf die erste Hälfte des Jahres 2025 verschoben.
Bis dahin wird die SAF-Produktion voraussichtlich 2,1 Millionen Tonnen (2,7 Milliarden Liter) erreichen, was 0,7 % der gesamten Kerosinproduktion und 13 % der weltweiten Kapazität für erneuerbare Treibstoffe ausmacht.
„SAF-Mengen steigen, aber enttäuschend langsam“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.
Er führte dieses schleppende Wachstum auf gemischte Signale der Regierungen und die Zurückhaltung der Anleger zurück.
Walsh forderte die Regierungen auf, die Subventionen für fossile Brennstoffe auslaufen zu lassen und Anreize für erneuerbare Energien, einschließlich SAF, zu priorisieren.
Die globale Energiewende und die Luftfahrt
Die IATA betonte, dass die Dekarbonisierungsbemühungen der Luftfahrt ein wesentlicher Bestandteil der umfassenderen globalen Energiewende sind.
Laut Marie Owens Thomsen, Senior Vice President für Nachhaltigkeit und Chefökonomin der IATA, „wird die Bewältigung der Energiewende für die Luftfahrt der Gesamtwirtschaft zugute kommen, da Raffinerien für erneuerbare Kraftstoffe auch Kraftstoffe für andere Industrien produzieren werden.“
Um Netto-CO2-Null zu erreichen2 Emissionen bis 2050 zu reduzieren, schätzt die IATA, dass zwischen 3.000 und 6.500 Anlagen für erneuerbare Brennstoffe erforderlich sein werden.
Der Bau dieser Anlagen würde in den nächsten drei Jahrzehnten eine jährliche Investition von 128 Milliarden US-Dollar erfordern – weniger als die Hälfte der jährlichen Investitionen in Wind- und Solarenergie zwischen 2004 und 2022.
Beschleunigung der SAF-Produktion: Sofortmaßnahmen
Die IATA skizzierte drei Schlüsselmaßnahmen zur Beschleunigung der SAF-Produktion:
Steigerung der gemeinsamen Verarbeitung: Bestehende Raffinerien könnten bis zu 5 % erneuerbare Rohstoffe gemeinsam mit Rohöl verarbeiten und so bis 2050 347 Milliarden US-Dollar an Investitionsausgaben einsparen.
SAF-Pfade diversifizieren: Während der HEFA-Pfad derzeit die SAF-Produktion dominiert, könnte die Ausweitung von Alternativen wie Alcohol-to-Jet (AtJ) und Fischer-Tropsch (FT)-Technologien das Angebot erheblich steigern.
Einrichtung eines globalen SAF-Buchhaltungsrahmens: Ein transparentes Register würde es Fluggesellschaften ermöglichen, Umweltvorteile aus SAF-Käufen geltend zu machen und so einen globalen Markt für SAF zu fördern.
Öffentliche Unterstützung für SAF und Regierungsmaßnahmen
Eine aktuelle IATA-Umfrage ergab eine starke öffentliche Unterstützung für SAF: 86 % der Reisenden stimmten zu, dass Regierungen Produktionsanreize für Fluggesellschaften bieten sollten, um auf SAF zuzugreifen.
Ein gleicher Prozentsatz ist der Meinung, dass Ölunternehmen der SAF-Versorgung Vorrang einräumen sollten.
Der Weg nach vorne
Walsh forderte die Regierungen auf, den Erfolg der Wind- und Solarenergiewende nachzuahmen und Subventionen von fossilen Brennstoffen auf erneuerbare Energien umzulenken.
„Die Energiewende, einschließlich SAF, erfordert weniger als die Hälfte der jährlichen Investitionen, die der Ausbau von Wind- und Solarenergie erforderte“, bemerkte er und betonte die Möglichkeit für Regierungen, Investoren und die Luftfahrtindustrie, bei der Beschleunigung der SAF-Produktion zusammenzuarbeiten.
Engagement der Industrie für die Dekarbonisierung
Trotz finanzieller und logistischer Herausforderungen bekräftigte die IATA das Engagement der Luftfahrtindustrie für nachhaltiges Wachstum.
„Fluggesellschaften sind bestrebt, SAF zu kaufen, und diejenigen, die in die langfristige Zukunft der Dekarbonisierung investieren, können Geld verdienen“, sagte Walsh.
Der weitere Weg für SAF ist vielversprechend, erfordert jedoch sofortiges Handeln von Regierungen, Investoren und der Luftfahrtindustrie, um die ehrgeizigen Netto-Null-Ziele bis 2050 zu erreichen.
