In Erwartung des Neuauflages berührte die albanische Eisenbahn im vergangenen Jahr den “Point of Death”. In den 12 Monaten, die mit dem Zug zurückgelassen wurden, reisten nur 7.740 Passagiere. Daten des Statistikinstituts zeigen, dass die Anzahl der Reisenden in den Zügen im Vergleich zu 2021 dreimal zurückgegangen ist.
“Der Eisenbahnsektor war nach den neunziger Jahren ein etwas ruhiger Sektor und der Fokus lag auf anderen Transportmitteln”, sagt Eriola Muka.
In Übereinstimmung mit der Falten der Anzahl der Passagiere ist auch der Transport von Waren verschwunden. Im vergangenen Jahr wurden im Jahr 2023 542 Tonnen Waren aus 550 von der Eisenbahn transportiert. Kohle und Braunkohle, Bruttoöl und Erdgas machen die überwiegende Mehrheit aus, über 98 Prozent der Waren, die in den 12 zurückgebliebenen 12 Monaten transportiert werden.
“In den letzten Jahren wurden sie verwendet, um Machbarkeitsstudien durchzuführen, um vorhandene Linien oder die Konstruktion dieser neuen zu rehabilitieren”, fügt Muka hinzu.
Zu einer Zeit, in der die in Gebrauchszeit in 253 Kilometern von 204 Kilometern vor einem Jahr anstieg. Aber das Panorama auf der albanischen Eisenbahn wird sich voraussichtlich schnell ändern. Nach Tirana Durres mit Erweiterung am Flughafen Rinas werden die Arbeiten voraussichtlich nächstes Jahr für die Rehabilitation der Vora-Hani Hoti Railway beginnen. Der Bau der Durres-Pogradec- und Durres-Pristina-Eisenbahninfrastrukturen wird ebenfalls erwartet.
„Erstens, um die Schieneninfrastruktur zu konsolidieren. Der zweite, um sich mit den Balkanländern zu verbinden, aber auch mit der Verbindung mit paneuropäischen Korridoren, indem sie die Balkanländer übertreffen und zu den europäischen gehen “, sagte Muka.
Derzeit sind die Eisenbahnlinien nach Angaben der Instat-Daten noch 93 Kilometer lange Grenze, Durres-Elbasan 76 Kilometer, Rrogzhina-Fierer 79 Kilometer und fier-vlora 35 Kilometer beträgt. (
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