Montag, 17. März 2025
Etihad Airways, der Flaggenunternehmen der Vereinigten Arabischen Emirate, verzeichnete im vergangenen Jahr ein außergewöhnliches Wachstum in seinem Netzwerk, wobei die Anzahl der Passagier um mehr als 30% stieg.
Die betriebliche Leistung der Fluggesellschaft bleibt robust, insbesondere in ihrer Wide -Body -Flotte, die zu den profitabelsten im Nahen Osten geworden ist, wie in den jüngsten Daten von Avbench Q3 2024 angezeigt.
Etihads Kurzstrecken-Netzwerkleistung
Etihads Kurzstrahlungsnetzwerk, das Routen unter 1.500 Seemeilen abdeckt, dient nun jährlich über 6 Millionen Passagiere und kennzeichnet einen Anstieg von 32% gegenüber dem Vorjahr.
Obwohl diese Routen nur 12% der gesamten verfügbaren Sitzkilometer von Etihad ausmachen, generieren sie einen jährlichen Ticketumsatz von rund 500 Millionen US -Dollar.
Der Indien-UAE-Korridor ist der führende Kurzstreckenmarkt von Etihad, der 53% seines Kurzstrecken-Bitten-Einsatzes entspricht. Andere bedeutende Märkte sind VAE-Saudi-Arabien (13%), die VAE-Pakistan (11%), die VAE-Ägypten (9%) und die VAE-Jordanien (3%).
Top-Kurzstrecken
Eine Analyse der Kurzstrecken von Etihad unterstreicht die Abu Dhabi-Delhi-Route als stärkste Darsteller. Diese Route verzeichnete ein signifikantes Wachstum, wobei der Segmentverkehr um 194.000 Passagiere stieg und gleichzeitig einen Marktanteil von 85% beibehalten hat. Die Route verfügt über einen MOXI -Score (Market Outlook & Expansion Index) von 7,9 und zeigt seine starke Position im Netzwerk von Etihad.
| Route | Moxi -Score | P2P -Verkehr (Evolution) | Segmentverkehr (Evolution) | Passagieranteil | Sitzanteil | Aktienlücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Abu Dhabi – Delhi | 7.9 ↑ | 99K (+39k) | 637k (+194k) | 85% (+16%) | 85% (+13%) | 0% |
| Abu Dhabi – Mumbai | 7.4 ↑ | 119K (+48K) | 562k (+171k) | 58% (+14%) | 60% (+11%) | -2% |
| Abu Dhabi – Kairo | 6.8 ↑ | 165k (+81k) | 372K (+139K) | 49% (+5%) | 46% (+5%) | +3% |
| Abu Dhabi – Jeddah | 6.8 ↑ | 74k (+17k) | 459k (+149k) | 83% (+5%) | 81% (+6%) | +2% |
| Abu Dhabi – Karachi | 6.8 ↑ | 48k (+10k) | 218k (+58k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Muscat | 6.5 ↑ | 145k (+92k) | 300k (+151k) | 44% (-2%) | 47% (-5%) | -3% |
| Abu Dhabi – Doha | 6.4 ↑ | 60k (+27k) | 288K (+112K) | 45% (+6%) | 43% (+10%) | +2% |
| Abu Dhabi – Riad | 6.0 ↑ | 79k (+13k) | 358K (+80k) | 83% (+2%) | 79% (+2%) | +4% |
| Abu Dhabi – Jaipur | 6.0 ↑ | 5k (+5k) | 15k (+15k) | 100% | 100% | 0% |
| Abu Dhabi – Antalya | 5.9 ↑ | 4k (+4k) | 10k (+10k) | 48% (+48%) | 49% (+49%) | -1% |
| Abu Dhabi – Dammam | 5.9 ↑ | 95k (+30k) | 305k (+47K) | 68% (-1%) | 69% (-2%) | -1% |
| Abu Dhabi – Amman | 5.8 ↑ | 62k (+19k) | 106k (+18k) | 38% (-1%) | 40% (+1%) | -2% |
| Abu Dhabi – Kuwait | 5.7 ↑ | 116k (+31k) | 278K (+94K) | 48% (+1%) | 51% (-1%) | -3% |
| Abu Dhabi – Bahrain | 5.4 ↑ | 49k (+0k) | 178k (+26k) | 40% (+7%) | 42% (+3%) | -2% |
| Abu Dhabi – Calicut -Koz. | 5.3 ↑ | 27k (+26k) | 80k (+80k) | 19% (+19%) | 18% (+18%) | +1% |
| Abu Dhabi-Tel Aviv-Yafo | 4.8 ↓ | 11k (-20k) | 86K (-44K) | 65% (+16%) | 55% (+5%) | +10% |
| Abu Dhabi – Bengaluru | 4.7 ↓ | 42k (+5k) | 277K (+36K) | 90% (-10%) | 92% (-8%) | -2% |
| Abu Dhabi – Islamabad | 4.2 ↓ | 23k (-1k) | 237k (+26k) | 59% (0%) | 55% (+0%) | +4% |
| Abu Dhabi – Ahmedabad | 4.1 ↓ | 32k (+13k) | 226k (+32k) | 58% (-13%) | 58% (-12%) | 0% |
| Abu Dhabi – Lahore | 3.8 ↓ | 16k (-6k) | 182k (+1k) | 66% (-3%) | 62% (-2%) | +4% |
| Abu Dhabi – Hyderabad | 3.7 ↓ | 34k (+1k) | 260k (+19k) | 70% (-7%) | 74% (-7%) | -4% |
| Abu Dhabi – Beirut | 2,9 ↓ | 20k (-7k) | 64k (-10K) | 39% (-7%) | 38% (-6%) | +1% |
Die erstklassigen Kurzstrecken von Etihad Airways umfassen Abu Dhabi-Mumbai (Moxi: 7,4), Abu Dhabi-Cairo (Moxi: 6,8), Abu Dhabi-Jeddah (Moxi: 6,8) und Abu Dhabi-Karachi (Moxi: 6.8).
Die Fluggesellschaft hat einen Marktanteil von 100% auf ihrer Route von Abu Dhabi-Karachi gewonnen und seine Dominanz in ausgewählten Märkten vorgestellt.
Einige Routen stehen jedoch vor Herausforderungen, wie beispielsweise die Abu Dhabi-Beirut-Route, die einen niedrigen Moxi-Score von 2,9 aufweist, was einen Rückgang sowohl der Punkt-zu-Punkt- als auch der Segment-Passagiere widerspiegelt. Die Routen von Abu Dhabi-Hyderabad (Moxi: 3,7) und Abu Dhabi-Lahore (Moxi: 3.8) zeigen auch Anzeichen von Underperformance.
Flottenkomposition und Chancen
Die besten Kurzstrecken von Etihad werden von drei Flugzeugtypen bedient: dem A320 (14 Flugzeuge, Durchschnittsalter 12,9 Jahre), A321 (9 Flugzeuge, Durchschnittsalter 9,5 Jahre) und A321neo (6 Flugzeuge mit 20 mehr in Ordnung, Durchschnittsalter 5,3 Jahre).
Trotz des zunehmenden Wettbewerbs durch Fluggesellschaften wie Air Arabia, Indigo und Wizz Air Abu Dhabi leistet Etihads alternde A320s weiterhin gut, mit einem COFI -Score (Commercial & Operational Fit Index) von 5,5. Die A321s, die aufgrund ihres Einsatzes auf längeren Routen besser abschneiden, haben eine CoFI -Punktzahl von 7,7, die dazu beiträgt, die Betriebskosten zu senken.
Die A321Neo -Flotte hat zwar auf relativ kurzen Routen, hat aber ein erhebliches Potenzial mit einem CoFI -Score von 9,9. Diese Flugzeuge werden eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung des Marktanteils an Kurzstreckenswegen spielen und gleichzeitig die Rentabilität gewährleisten, ähnlich der von Flydubai mit ihren Boeing Max-Flugzeugen verwendeten Strategie.
Mittel-/Langstrecken-Netzwerkleistung
Etihads mittel- und langes Netzwerk, das Strecken über 1.500 Seemeilen abdeckt, dient jährlich über 11,5 Millionen Passagiere, was ein solides Wachstum von 35% gegenüber dem Vorjahr widerspiegelt.
Top-Strecken mit mittlerer und langer Halterung generieren einen Einsatz von rund 3 Milliarden US-Dollar an Ticketeinnahmen, wobei 88% der gesamten verfügbaren Sitzkilometer (ASK) ausmachen.
Der Korridor des Nahen Osten-Europa führt die Langstreckenoperationen von Etihad mit 37%von Ask, gefolgt von Nahen Osten-Asien (34%), Naher Osten-Nord-Amerika (19%), Nahen Osten-Ozeanien (7%) und Nahen Osten-Africa (2%).
In diesen Märkten ist Etihad in der Regel der dritt- oder viertgrößte Fluggesellschaften, der hauptsächlich mit Emiraten, Katar Airways und türkischen Fluggesellschaften konkurriert.
Etihads am stärksten medium-/langjährige Strecken von Etihad
Die Route von Abu Dhabi-Phuket hat sich als stärkster Langstreckendarsteller von Etihad mit einem Moxi-Score von 7,2 herausgestellt, der 214.000 Segment-Passagiere erreicht hat.
| Route | Moxi -Score | P2P -Verkehr (Evolution) | Segmentverkehr (Evolution) | Passagieranteil | Sitzanteil | Aktienlücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ash Dream – Phucket | 7.2 ↑ | 13k (+6k) | 397K (+214K) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Asche von Drew | 7.1 ↑ | 34k (+10k) | 499K (+197K) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Jakarta | 6.9 ↑ | 31k (+12k) | 345k (+110k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Kochi | 6.8 ↑ | 62k (+32k) | 354K (+179K) | 44% (+13%) | 41% (+10%) | +3% |
| Abu Dhabi – Frankfurt | 6.7 ↑ | 40k (+5k) | 278K (+55k) | 100% (+1%) | 100% (+4%) | 0% |
| Abu Dhabi – London | 6.5 ↑ | 144k (+50k) | 950k (+244K) | 95% (-5%) | 95% (-5%) | 0% |
| Abu Dhabi – Kuala Lumpur | 6.5 ↑ | 20k (+8k) | 312k (+101k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Toronto | 6.4 ↑ | 13k (+3k) | 233k (+51k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – New York | 6.3 ↑ | 18k (+6k) | 354K (+68K) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – München | 6.2 ↑ | 28k (+5k) | 227k (+63k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Dublin | 6.1 ↑ | 10k (+2k) | 203k (+36k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Parma | 6.1 ↑ | 27k (+12k) | 239K (+57K) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Madrid | 6.0 ↑ | 13k (0k) | 230.000 (+60 km) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Rom | 6.0 ↑ | 16k (+7k) | 308k (+110k) | 66% (-4%) | 70% (-5%) | -4% |
| Abu Dhabi – Brüssel | 5.9 ↑ | 8k (+2k) | 163k (+41k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Melbourne | 5.8 ↑ | 27k (+9k) | 192k (-26k) | 100% (+0%) | 100% (+1%) | 0% |
| Abu Dhabi – Manila | 5.7 ↑ | 75k (+12k) | 463K (+71K) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Chicago | 5.6 ↑ | 7k (+0k) | 225k (+26k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Osaka | 5.5 ↑ | 4k (+4k) | 92k (+92k) | 100% | 100% | 0% |
| Abu Dhabi – Washington | 5.5 ↑ | 13k (+1k) | 159k (+25k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Barcelona | 5.5 ↑ | 12k (+2k) | 217k (+50k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Chennai | 5.4 ↑ | 43k (+12k) | 291K (+89k) | 55% (+1%) | 56% (-1%) | -1% |
| Abu Dhabi – Tokio | 5.2 ↓ | 17k (+3k) | 178k (+15k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Singapur | 5.2 ↓ | 19k (+4k) | 183k (+13k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Amsterdam | 5.1 ↓ | 17k (+3k) | 201K (+15k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Manchester | 5.0 ↓ | 26 ist (+) | 202k (+7k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Sydney | 4.9 ↓ | 18k (+5k) | 194k (-16k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Seoul | 4.9 ↓ | 28k (-4k) | 205k (-10k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Zürich | 4.8 ↓ | 11k (-1k) | 174k (+25k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Abu Dhabi – Paris | 4.2 ↓ | 22k (0k) | 210k (+24k) | 56% (-44%) | 61% (-39%) | -5% |
Andere Top-Performing-Routen sind Abu Dhabi-Bangk (Moxi: 7.1), Abu Dhabi-Jakarta (Moxi: 6,9), Abu Dhabi-London (Moxi: 6,5) und Abu Dhabi-Kuala-Schlamm (Moxi: 6,5).
Die Daten zeigen, dass Etihad auf den meisten seiner Langstreckenwegen einen Marktanteil von 100% aufrechterhalten, wobei Ausnahmen wie Abu Dhabi-Paris (56% Anteil, 44%) und Abu Dhabi-Rome (66% Anteil um 4%) zurückzuführen sind.
Abu Dhabi-Paris ist mit einem Moxi-Score von 4,2 eine unterdurchschnittliche Route aus, was trotz eines Anstiegs des Segmentverkehrs den stagnierenden Punkt-zu-Punkt-Verkehr widerspiegelt.
Die Abu Dhabi-London-Route ist Etihads geschäftigste Langstreckenroute von verfügbaren Sitzkilometern (ASK) mit 950.000 Segmentpassagieren (bis 24.000), während ein dominierender Marktanteil von 95% beibehalten wird.
Flottenkomposition und Chancen
Etihads Langstreckenoperationen werden von fünf Flugzeugtypen unterstützt: Boeing 787-9 (33 Flugzeuge mit 8 auf Bestellung), Boeing 787-10 (10 Flugzeuge mit 20 auf Bestellung), Airbus A350-1000 (5 Flugzeuge mit 15 auf Bestellung), Airbus A380-800 (10 Aircraft) und Boeing 777-300er (977-300er).
Die A380 -Flotte, die nach der Covid -Krise voraussichtlich in den Ruhestand getreten ist, bietet nun die stärkste Leistung mit einem COFI -Score (Commercial & Operational Fit Index) von 8,6.
Andere WideBody-Flugzeuge leisten ebenfalls gut, wobei der 787-10 und A350-1000 beide einen CoFI-Score von 6,7 erzielen. Der 787-9 bewertet 6,0 und das Alter von 777-300er bewertet 5,8.
Eine wichtige Herausforderung für die Wide -Body -Flotte von Etihad ist der gelegentliche Einsatz auf Routen, die zu kurz sind (insbesondere nach Indien), wo sie mit Grenzkörperflugzeugen konkurriert und eine bessere Wirtschaftsleistung bietet. Die erwartete Abgabe von 20 A321neos kann dazu beitragen, diese Ineffizienz zu beheben. Darüber hinaus besteht für Etihad eine Möglichkeit, die Flugzeugverwendung im Vergleich zu regionalen Wettbewerbern zu verbessern.
Methodik- und Datenquellen
Der Bericht verwendet zwei primäre analytische Rahmenbedingungen: den Marktausweis & Expansion Index (MOXI) und den Commercial & Operational Fit Index (COFI).
Moxi bewertet das Wachstum und die Wettbewerbsdynamik auf bestimmten Routen und berücksichtigt Faktoren wie die Entwicklung des Passagiervolumens und des Marktanteils. Für aktuelle Routen werden Verkehrsgewinne und Marktanteiltrends bewertet. Für zukünftige Möglichkeiten befasst sich das kurzfristige erfindige Punkt-zu-Punkt-Volumen und das langfristige Anschlusspotential.
COFI bewertet die allgemeine kommerzielle und operative Leistung einer Unterfeier, unter Berücksichtigung von Faktoren wie Marktanteilsleistung, Umsatzmarktanteil, Netzwerkaggressivität, Ertragsleistung, Kosten pro Sitz, Flugzeugnutzung und Netzwerkreife.
Zu den Datenquellen gehören Milanamos (Verkehr, Umsatz und Zeitplan) und CH-Aviation (Flottendaten), die 1,5 Milliarden Herkunfts- und Zielaufzeichnungen, 2,4 Milliarden Flugsegmentdatensätze und umfangreiche Zeitplandaten aus mehreren globalen Luftfahrtquellen umfassen.
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