Samstag, 29. März 2025
Als Singapore Airlines im Oktober 2007 im Oktober 2007 die Geschichte des weltweit ersten kommerziellen Airbus A380 -Flugs nach Sydney geschrieben hat, startete es nicht nur ein neues Flugzeug, sondern eine neue Vision für internationale Reisen. Mit luxuriösen Suiten, geräumigen Hütten und einer ruhigen, glatten Fahrt symbolisierte der A380 eine goldene Zukunft für das Langstreckenfliegen. In den nächsten zehn Jahren brachte Singapore Airlines den Superjumbo zu US -Reisenden durch Strecken, die über Tokio, Frankfurt und Hongkong verbunden waren. Aber bis 2023 hatte selbst die Fluggesellschaft, die Pionierarbeit leistete, den Pionier A380-Passagierservice aus den US-Operationen gezogen-was sich einer wachsenden Liste von Fluggesellschaften entzog, die sich vom Doppeldecker auf amerikanischem Boden verabschieden.
Insgesamt haben sechs internationale Fluggesellschaften die A380 aus den USA zurückgezogen oder dies bis Mitte 2025 geplant. Neben Singapore Airlines enthält die Liste Air France, China Southern, Etihad Airways, Hifly (das das Flugzeug kurz im Namen von Norwegisch betrieben hat) und Katar Airways. Diese Fluggesellschaften boten einst einen A380-Service mit hoher Kapazität zwischen den USA und Großstädten in Europa, Asien und dem Nahen Osten an. Jetzt sind alle entweder in kleinere Flugzeuge übergegangen oder haben den US -amerikanischen A380 -Markt vollständig verlassen.
Air France war einst einer der größten A380 -Betreiber in Nordamerika und diente Städte wie New York, Los Angeles, San Francisco, Washington DC und Miami, bevor er 2020 das Flugzeug zurückzog. China Southern flog die A380 zwischen Guangzhou und Los Angeles bis 2020, und brachte ihn vor dem Ende 2022 vor dem Ende des Endes. Etihad nahm die A380-Flüge nach New York im Jahr 2024 wieder auf, aber diese Wiederbelebung wird nur von kurzer Dauer sein: Die Fluggesellschaft plant, den A380-Betrieb bis zum 23. Juni 2025 in die USA abzuschließen und das Flugzeug stattdessen zu servieren.
Andere Beispiele waren vorübergehend. Hifly, ein in Portugal ansässiger Wet-Lease-Betreiber, flog in den Jahren 2018 und 2019 in einem Zeitraum, in dem die Dreamliner-Flotte von Norwegian in den Jahren 2018 und 2019 einen A380 für Norweger hat, kurz. Das Flugzeug trat selten auf Strecken zwischen London und New York auf und absolvierte sogar einen einmaligen Flug von JFK nach Oslo. In der Zwischenzeit machte Qatar Airways 2016 Schlagzeilen mit einem einzigen feierlichen A380 -Flug von Doha nach Atlanta und präsentiert seine Flotte während einer umstrittenen Zeit in den USA – Gulf Aviation Relations.
Während seines Höhepunkts war der A380 ein regelmäßiger Anblick auf großen US -amerikanischen Flughäfen, insbesondere zwischen 2016 und 2019. An bestimmten Sommertagen wurden bis zu neun tägliche A380 -Abfahrten aus amerikanischen Städten geplant – und stellte eine starke Nachfrage und eine Präferenz für große Flugzeuge in Spitzenfahrten. Daten zeigen, dass diese Aktivitätsniveau in nur drei Jahren mehr als 350 Mal auftrat.
Am 13. August 2019 führte Air France beispielsweise fünf A380 -Flüge aus den USA durch – aus Los Angeles, San Francisco, Washington DC, New York JFK und Atlanta – während Singapore Airlines, Etihad und China Southern alle A380 -Dienstleistungen geplant hatten. Es war ein entscheidender Moment für die Präsenz des Flugzeugs auf dem US -Markt.
Insgesamt haben diese sechs A380 -Betreiber zwischen 2009 und 2025 rund 25,7 Millionen Sitze auf US -Strecken beigetragen. Allein Air France machte über 11 Millionen dieser Sitze aus. Singapore Airlines folgte eng mit rund 9,2 Millionen, während China Southern fast 3 Millionen sorgte. Der Rest kam aus Etihad, Hifly und Katar.
Aber die Zeiten haben sich geändert. Die Fluggesellschaften wenden sich zu Kraftstoff-effizienteren zweimotorischen Flugzeugen wie dem Airbus A350 und Boeing 787, die ähnliche Reichweite mit niedrigeren Betriebskosten bieten. Diese neuen Jets haben den Viermotor A380 für viele Fluggesellschaften zunehmend unpraktisch gemacht-insbesondere auf Strecken, auf denen Personenlasten schwanken oder sich intensivieren.
Da der Vorhang bei A380 -Operationen dieser sechs internationalen Fluggesellschaften schließt, bleibt das Erbe des Superjumbo in den USA tiefgreifend. Es führte ein neues Maß an Luxus und Kapazität ein, die in der kommerziellen Luftfahrt noch nie zuvor gesehen wurden. Und während Emirates weiterhin A380 an mehreren US -Zielen betreibt, ist der weit verbreitete Einsatz des Flugzeugs unter anderen Fluggesellschaften jetzt ein Speicher.
Für Singapore Airlines hat sich die Reise, die 2007 mit Global Fanfare begann, den Kreis geschlossen. Die Entscheidung, die A380 aus dem US -amerikanischen Dienst in den Ruhestand zu nehmen, spiegelt sowohl Branchentrends als auch strategische Neuausrichtungen wider – aber auch das Ende einer Ära. Da immer mehr Fluggesellschaften folgen, geht die Regierungszeit der A380 über den amerikanischen Himmel ruhig zu Ende und erinnert sich gern an diejenigen, die das Glück haben, mit dem größten Passagierflugzeug der Welt zu fliegen.
