Big Breaking: Lufthansa, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, EasyJet und Wizz Air Call für die EU, um den ausgewogenen Ansatz von ICAO für das Lärmmanagement von Flughafen zu verfolgen

In einer gemeinsamen Erklärung, die am 19. Juni veröffentlicht wurde, forderten die wichtigsten Europäischen Luftgemeinschaften die Europäische Union auf, einen ausgewogeneren und angemesseneren Ansatz für den Flughafenlärm zu verfolgen, insbesondere als Reaktion auf einen wachsenden Trend der nationalen Regierungen, ein einseitiges lärmgebundenes Betriebsbeschränkungen auf den Flughäfen aufzuerlegen.

Die Erklärung, die in Athens 35. ACI Europe -jährlicher Kongress und Generalversammlung gestartet wurde, wird von der European Airports Council International (ACI Europe), der Fluggesellschaften für Europa (A4E) und der Europäischen Regions Airline Association (ERA) unterstützt.

Die Luftfahrtgruppen äußerten ernsthafte Besorgnis über den zunehmenden Trend von Ad -hoc -Entscheidungen von verschiedenen nationalen Regierungen imposieren Flughafenlärmbeschränkungen ohne die etablierten internationalen Rahmenbedingungen zu halten.

Diese Aktionen, so argumentieren sie, stören nicht nur die Luftkonnektivität, sondern untergraben auch die Integrität der Einzelner EU -Luftfahrtmarktletztendlich Europas Globale Luftfahrtwettbewerbsfähigkeit gefährdet. Die Luftfahrtkörper betonten den dringenden Bedarf an der Europäische Kommission Und EU -Mitgliedstaaten Um den Gebrauch der Verwendung durchzusetzen „ICAO)„ Ausgewogener Ansatz “der Internationalen Zivilluftfahrt -Organisation (ICAO)ein Rahmen, der sicherstellen soll, dass Entscheidungen zur Lärmmanagement von Flughafen auf strukturierte, konsistente und global anerkannte Weise getroffen werden.

Das iCAO ‘ausgewogene Annäherungsrahmen und seine Bedeutung

Der ICAO ausgeglichener Ansatz zum Flughafenlärmmanagement wurde erstmals in übernommen in 2001 und bietet eine umfassende Methodik zur Bewertung und Behandlung von Problemen im Zusammenhang mit läuerischen Problemen rund um Flughäfen. Der Rahmen betont vier Schlüsselelemente zum Verwalten von Flughafenlärm:

1. Reduktion bei Quelle: Maßnahmen zur Reduzierung von Lärm auf Flugzeugebene, wie z. B. Geräuschreduzierungstechnologie und Verbesserungen des Flugzeugdesigns.
2. Planung und Management von Landnutzung: Stellen Sie sicher, dass das Land um Flughäfen ordnungsgemäß geplant ist und es geschafft hat, die Auswirkungen von Lärm auf Wohn- und Gewerbeimmobilien zu minimieren.
3. Betriebsverfahren für Geräuschminderungen: Durchführung von Maßnahmen zur Reduzierung von Lärm während des Flugzeugbetriebs, z. B. die Optimierung der Flugwege oder das Einstellen von Start- und Landungsverfahren.
4. Lärmbedingte Betriebsbeschränkungen.

Die Erklärung von ACI Europe, A4E und ERA unterstreicht die Notwendigkeit dieser Maßnahmen obligatorisch über die EU und für die Einhaltung der Einhaltung streng überwacht durch EU -Verordnung 598/2014der lärmbedingte Betriebsbeschränkungen auf EU-Flughäfen regelt.

Der wachsende Trend der nationalen Lärmbeschränkungen

Trotz der klaren Anleitung von der ICAO -Frameworkviele EU -Mitgliedstaaten sich bewegt haben, um zu verhängen Einseitige Rauschbeschränkungen auf ihren Flughäfen, ohne die von der EU und ICAO festgelegten Rechtsprozesse und Standards vollständig zu halten. Insbesondere Flughäfen in großen europäischen Städten, einschließlich FrankfurtAnwesend MünchenAnwesend BerlinAnwesend ParisAnwesend LondonAnwesend StockholmAnwesend ZürichUnd Amsterdamhaben eingeführt Nachtflugbeschränkungen als Mittel zur Reduzierung Flugzeuggeräusch.

Der Niederländische RegierungZum Beispiel hat Pläne angekündigt, die Kapazität von Kapazität zu verringern Amsterdams Schiphol -Flughafen aus 500.000 Flüge pro Jahr Zu 478.000 Flüge Beginn 2025. Diese Entscheidung folgt a vorheriger Versuch Kapazität am Flughafen zu senken, was erfolglos war. Während die niederländische Regierung behauptet, dass diese Maßnahme zur Reduzierung erforderlich ist Lärmbelastungdie Luftfahrtindustrie, besonders Fluggesellschaften Der Betrieb von Schiphol hat den Umzug stark kritisiert.

Fluggruppen argumentieren, dass diese Kapazitätsreduzierungen erheblich sein werden Konnektivität störenbesonders für Europäische Fluggesellschaften wie KLMwas stark auf den Flughafen als Drehscheibe für den Flughafen angewiesen ist Internationale Flüge.

Zusätzlich zu SchipholFlughäfen mögen Frankfurt FlughafenAnwesend Flughafen MünchenUnd London Heathrow standen auch im Zentrum der Debatte über Nachtflugverbote Und Betriebsbeschränkungen Ziel auf die Verringerung der Lärmverschmutzung.

Während diese Maßnahmen im Allgemeinen von den Anwohnern, die über Lärm besorgt sind, unterstützt werden, hat der Luftfahrtsektor Bedenken hinsichtlich ihrer langfristige Auswirkungen auf die Flugpläne Und Wirtschaftsleistung. LufthansaAnwesend Britische Atemwegeund andere Fluggesellschaften, die von diesen Flughäfen operieren, argumentieren, dass solche Maßnahmen die stören Wirtschaft der umliegenden Regionen und beschädigen die Wettbewerbsfähigkeit der Luftfahrtindustrie global.

Die Auswirkungen auf die Luftkonnektivität und Wettbewerbsfähigkeit

Die gemeinsame Erklärung von ACI Europe, A4E und Ära betont die Bedeutung der Aufrechterhaltung Luftkonnektivität für Europäische Staatsbürgerund feststellen, dass diese Ad -hoc -Beschränkungen gefährden die globale Luftfahrtwettbewerbsfähigkeit Europas. Die Luftfahrtgruppen warnen davor, dass fragmentierte Entscheidungen bezüglich des Lärmmanagements des Flughafens führen könnten operative Ineffizienzenerhöht Kosten für Fluggesellschaftenund Potenzial Verlust des globalen Marktanteils für Europäische Flughäfen.

Als Fluggesellschaften mögen Luft FrankreichAnwesend RyanairAnwesend EasyJetUnd Wizz Air Erweitern Sie ihre Netzwerke weiterhin in Europa und darüber hinaus. Diese operativen Beschränkungen könnten ihre Fähigkeit zur Bereitstellung beeinträchtigen Erschwingliche Flugreisen für Millionen europäischer Passagiere. Die Gruppen betonen die Notwendigkeit Koordinierte Richtlinien das erlaubt nachhaltiger Flughafenbetrieb beim Schutz Lokale Gemeinschaften aus übermäßiger Geräuschverschmutzung.

Der Fall für einen „ausgewogenen Ansatz“ zum Flughafenlärmmanagement

Die europäischen Luftfahrtgruppen setzen sich für die ein Ausgeglichener Ansatz zu einem obligatorischen Prozess für die Verwaltung von Flughafenlärm in der EU gemacht werden. Durch die Einhaltung dieses umfassenden Rahmens können Flughäfen einen ganzheitlicheren und integrierten Ansatz für das Lärmmanagement verfolgen und das Problem angehen, ohne übermäßig restriktive Maßnahmen zu erheben, die das breitere Luftfahrt -Ökosystem schaden.

„Nachhaltigkeit, Rauschmanagement und Konnektivität müssen zusammen angegangen werden – nicht isoliert“, erklärten die Luftfahrtgruppen. Sie argumentieren das nachhaltiges Wachstum im Luftfahrtsektor kann nicht erreicht werden, wenn Flughäfen weiterhin auferlegen fragmentierte und politisch getriebene Entscheidungen Über Lärmbeschränkungen, die der Branche schädigen und ihre Fähigkeit behindern, Passagieren zu bedienen.

Der Weg nach vorne für die EU -Luftfahrtpolitik

Durch die Bekämpfung der heiklen Aufgabe, die Nachhaltigkeit und die Betriebseffizienz der Umwelt in Einklang zu bringen, wird der Luftsektor der EU weiterhin in wesentlicher Hinsicht durch den ausgewogenen Ansatz von ICAO informiert. Die Definition von Lärmpolitik der Flughafen in einer solchen Weise, die die Nachhaltigkeit fördert und gleichzeitig Europa in der globalen Luftfahrt wettbewerbsfähig bleibt, wird eine stärkere Kohärenz und Konsistenz der Lärmpolitik der Flughafen erforderlich machen.

Die EU-Mitgliedstaaten und die Europäische Kommission wurden berufen, schnell zu reagieren. Es ist klar, dass alle Branchenparteien-Aviation-Behörden, Flughafenunternehmen und Luftfahrtunternehmen-zusammenarbeiten, um neue Lösungen zu finden, um kurzfristige Anforderungen zwischen den lokalen Gemeinden und der langfristigen Lebensfähigkeit für die Branche zu erfüllen.

Quelle: Geschäftsreisen News Europa