IATA kritisiert die Luftverkehrssteuervorschlag der Global Solidarity Levies Task Force

Die International Air Transport Association (IATA) hat sich ebenfalls ausschließlich gegen die Empfehlung der Task Force der Global Solidarity Levies (GSLTF) zur Einführung einer Solidaritätsabgabe im Luftverkehr ausgewiesen. Die GSLTF beantragt eine erhöhte Mobilisierung von Einnahmen in den Entwicklungsländern und die Unterstützung der globalen Solidarität im Hinblick auf die Minderung des Klimawandels, die Pandemien und zusätzliche Entwicklungsprobleme. IATA behauptet, diese Empfehlung sei schlecht beraten und kann negative Auswirkungen auf die Lebensfähigkeit und Bemühungen um Nachhaltigkeit im Luftfahrtsektor haben.

Wichtige Bedenken von IATA

IATA stellt außerdem fest, dass der Vorschlag der GSLTF projiziert, dass eine Premium -Flyer -Steuer jährlich rund 78 Mrd. EUR (über 90 Milliarden USD) erheben würde. Dieser Betrag ist fast verdreifacht. Die geschätzte branchenweite Rentabilität von 2024 im globalen Fluggesellschaft von 32,4 Milliarden USD. Angesichts der branchenweiten durchschnittlichen Netto-Rentabilitätsniveau von 3,4%, die in allen Sektoren deutlich hinter dem Branchendurchschnitt zurückbleibt, ist IATA der Ansicht, dass diese hohe Steuergebühr nicht aufrechterhalten werden kann.

Auswirkungen auf Nachhaltigkeitsinvestitionen

Die Branche hat bis 2050 eine Netto-Null-Emission begangen und benötigt in den Zeitrahmen 2024-2050 investiert in Höhe von rund 4,7 Billionen USD. Die IATA warnt auch davor, dass die Erhöhung der vom GSLTF befürworteten Luftfahrtsteuern die Ressourcen der Fluggesellschaften verringern wird, um in nachhaltige Lösungen wie nachhaltige Luftfahrtstoffe (SAF) zu investieren, den Betrieb zu verbessern und die Technologie zu verbessern und dadurch die Bemühungen zu Umweltzielen zu untergraben.

Bestehender Klimaperationsrahmen: Corsia

Die IATA erinnert daran, dass das Kohlenstoff -Ausgleichs- und Reduktionsprogramm für internationale Luftfahrt (Corsia), das durch die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) vereinbart wurde, bereits als spezialisiertes Instrument für die Luftfahrt für Klimafinanzierung vorliegt. Der Vorschlag für das GSLTF übersieht die Realität von Korsien und Risiken Duplikatorische Maßnahmen, die seine Wirksamkeit beeinträchtigen und zu einem fragmentierten und ineffektiven globalen politischen Regime führen können.

Finanzielle Auswirkungen der vorgeschlagenen Abgabe Die GSLTF hat keine Analyse hinsichtlich der möglichen wirtschaftlichen Auswirkungen der vorgeschlagenen Abgabe auf die Volkswirtschaften der Entwicklungsländer oder auf internationale Reisende durchgeführt. Die Behauptung der IATA ist, dass das Abzielen auf Premium-Reisen, die sehr wichtig ist, um sicherzustellen, dass es tragfähige Routennetzwerke gibt, die Konnektivität stören und die Kosten für alle Reisenden und alle Waren luftt. Solche Auswirkungen können die wirtschaftliche Expansion und Entwicklung verringern und somit die vermeintlichen Vorteile der Abgabe zunichte machen.

Allgemeine Meinung zur Besteuerung im Luftverkehr

Internationale unabhängige Untersuchungen von Savanta in 15 Ländern identifizieren weit verbreitete öffentliche Skepsis gegenüber der Fluggästensteuer:

73% der Befragten glauben, dass grüne Steuern Greenwashing der Regierung sind.

79% glauben, dass es bereits genügend Steuern für das Fliegen gibt.

78% betrachten die Besteuerung nicht als wirksames Instrument, um die Luftfahrt nachhaltig zu machen.

74% fehlen an die Regierungen, Steuereinnahmen mit Bedacht auszugeben.

88% glauben, dass Steuern, die für Flugreisen gezahlt wurden, zur Verbesserung der Erlebnisse des Passagiers eingesetzt werden sollten.

Diese Erkenntnisse betonen auch die Notwendigkeit transparenter und effektiver Klimabfinanzierungsmechanismen, die mit den öffentlichen Anforderungen und den Branchenkapazitäten entsprechen.

IATAs Forderung nach Maßnahmen zur Unterstützung nachhaltiger Luftfahrtinitiativen

Die IATA fordert die Regierungen auf, in die Investition in die SAF -Produktion und andere nachhaltige Luftfahrtprojekte zu einer Priorität zu machen und die Branche zusätzliche Steuern aufzuerlegen. Dies wird es den Fluggesellschaften ermöglichen, die globale Konnektivität weiter aufrechtzuerhalten und die wirtschaftliche Entwicklung zu unterstützen und Fortschritte in Richtung Umweltziele zu erzielen.

Abschluss

Die IATA -Reaktion auf den Vorschlag des GSLTF unterstreicht die Notwendigkeit einer ausgewogenen Klimaperationsfinanzierung, die die wirtschaftlichen Zwänge des Luftfahrtsektors und die vorhandenen Mechanismen ausmacht. Durch die Zusammenarbeit und die Befürwortung nachhaltiger Praktiken können Staaten und der Luftfahrtsektor Probleme im Zusammenhang mit dem Klimawandel auf eine Weise behandeln, die die Zukunft der Branche und dessen Beitrag zur globalen Entwicklung nicht beeinträchtigt.