Betreiber des internationalen Straßengüterverkehrs schlagen Alarm wegen der sich verschlechternden Situation in diesem Sektor und warnen, dass sie bald (voraussichtlich in dieser Woche) den Hafen von Durrës und die Grenzpunkte blockieren werden, wenn keine dringenden Maßnahmen ergriffen werden.
Der Hauptgrund, der sie nach Angaben der wichtigsten Marktbetreiber in den Bankrott führt, ist nach wie vor der starke Anstieg des Ölpreises, der sich direkt auf die Betriebskosten ausgewirkt und die Wettbewerbsfähigkeit der albanischen Unternehmen im Vergleich zu denen in der Region erheblich verringert hat.
Eines der Hauptprobleme hängt nach Angaben der Betreiber mit den bilateralen Abkommen zusammen, die Albanien mit dem Kosovo, Nordmazedonien und Montenegro hat und die vor Jahren zur Erleichterung des Warenverkehrs geschlossen wurden.
Diese Abkommen erlauben es LKWs aus diesen Ländern, nach Albanien einzureisen, ohne dass eine Transitgenehmigung (Genehmigung) erforderlich ist, und das Gleiche gilt auch für die albanische Seite.
Doch in der Praxis habe dies ihrer Meinung nach zu einem großen Nachteil für inländische Unternehmen geführt (wenn Transitgenehmigungen für Bewegungen zwischen Ländern gelten, wie es bei EU-Ländern der Fall ist, ist die Anzahl der Lkw-Bewegungen zwischen den Ländern gleichermaßen begrenzt).
Nach einem konkreten Beispiel, das den Betreibern zur Kenntnis gebracht wurde, handelt es sich beispielsweise um den Fall, dass ein Betreiber aus Nordmazedonien, der nach Albanien kommt, um Waren für den Export nach Europa zu verladen, in Albanien nicht mit Treibstoff versorgt wird, sondern in sein Land zurückkehrt.
Obwohl der Lkw weitere 300 km zurücklegte, kehrt er nur aus Bequemlichkeit, mit günstigerem Diesel versorgt zu werden, in sein Land zurück und nimmt dann die Route nach Europa.
Nach Angaben internationaler Frachtunternehmen liegt dies daran, dass der Ölpreis in Albanien etwa 30 % teurer ist als in diesen Ländern.
Konkret beträgt der Ölpreis im Land 2,1 Euro pro Liter, während er in Nordmazedonien 1,4 Euro pro Liter, im Kosovo 1,7 Euro pro Liter und in Montenegro 1,7 Euro pro Liter beträgt.
Unterdessen können albanische Unternehmen nicht die gleiche Strategie verfolgen, d. h. Öl in die Länder zu liefern, in denen der Preis günstiger ist, da sie nicht von der Mehrwertsteuererstattung für im Ausland gekauften Kraftstoff profitieren. Darüber hinaus ist es ihnen aufgrund der albanischen Gesetzgebung verboten, das Gebiet mit mehr als 200 Litern Diesel im Tank des Zuletztwagens zu betreten. Andernfalls drohen Bußgelder in Höhe von rund 400 Euro und die Pflicht, über den erlaubten Betrag hinaus Steuern zu zahlen. Dadurch befinden sie sich im Vergleich zu ausländischen Betreibern in einer ungleichen Lage.
Die Kostenunterschiede sind erheblich. Für die gleiche Hin- und Rückstrecke nach Deutschland kann ein albanisches Unternehmen rund 3.500 Euro für Treibstoff ausgeben, ein Betreiber aus der Region hingegen nur 2.200 Euro. Auf einer einzigen Strecke können ausländische Betreiber bis zu 1.000 Liter Diesel einsparen, was sie deutlich wettbewerbsfähiger auf dem Markt macht.
Die Folgen sind für alle Betreiber der internationalen Speditionsbranche bereits am Markt sichtbar.
Geschäftsführer des Unternehmens“Shega Trans„Sie teilten Monitor mit, dass ihr Geschäft mit dem Transport internationaler Güter per Zuletztkraftwagen aufgrund der großen Ölpreisunterschiede auf dem Weg zum Bankrott sei.
„Verfügten sie vor der Covid-19-Pandemie über etwa 20 LKWs für den Warentransport im Kosovo, operieren sie heute nur noch mit einem LKW, einfach um die Flagge der Aktivitäten mit dem Kosovo aufrechtzuerhalten.“
Ihrer Meinung nach hat sich diese Situation in den letzten drei bis vier Jahren verschlechtert, sie hat sich jedoch nach dem Anstieg der Ölpreise auf den internationalen Märkten noch weiter verschärft.
Aufgrund der Verschlechterung des Öls fordern die Betreiber ein sofortiges Eingreifen der Regierung und schlagen zwei Hauptlösungen vor:
1. Oder die Aufhebung/Revision bilateraler Abkommen mit den Ländern der Region;
2. Oder finanzieller Ausgleich für die Kraftstoffpreisdifferenz.
Im Gegenteil warnen sie davor, dass der Sektor zusammenbrechen könnte, mit direkten Folgen für die Wirtschaft und die Lieferkette im Land./ Entnommen von Monitor.al
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