Air China schließt sich Hainan Airlines an, und China Eastern enthüllt herzzerreißende Katastrophen in der Luft mit Reisechaos aufgrund von Notlandungen: Was Sie wissen müssen

Chinesische Fluggesellschaften befördern jedes Jahr Millionen von Passagieren über ein schnell wachsendes Netzwerk nationaler und internationaler Strecken. Ihre Sicherheitsbilanz ist gut, aber eine Handvoll Flüge zwischen Januar 2022 und Dezember 2025 mussten aufgrund technischer Störungen oder Brände umgeleitet oder umgeleitet werden. Jede dieser Notlandungen wurde von der zuständigen Luftfahrtbehörde oder dem Betreiber öffentlich anerkannt und die meisten verliefen erfolgreich mit leichten oder keinen Verletzungen. Dieser Artikel fasst die offiziell bestätigten Vorfälle zusammen und ordnet sie in chronologischer Reihenfolge.

Bei der ersten Notlandung dieser Zeit handelte es sich um eine Frachtmaschine vom Typ Boeing 747-400 der China Airlines. Flug CI-5240 startete am 16. Januar 2022 um 11:45 Uhr vom Taoyuan International Airport in Taipeh in Richtung Anchorage, Alaska. Kurz nach dem Start sahen Bodenbeobachter Flammen aus dem vierten Triebwerk des Flugzeugs schlagen. China Airlines gab bekannt, dass bei diesem Triebwerk ein Problem festgestellt wurde, obwohl die anderen drei Triebwerke normal funktionierten(1). Nach Standardverfahren kreiste die Besatzung über dem Meer, um Treibstoff abzuladen, und kehrte nach Taoyuan zurück, wo sie um 13:12 Uhr landete, ohne dass Verletzungen gemeldet wurden(1). Die Fluggesellschaft betonte, dass das Flugzeug mit den verbleibenden Triebwerken sicher fliegen könne, entschied sich jedoch vorsorglich für die Rückkehr und versprach eine umfassende Inspektion zur Feststellung der Ursache(1). Da es sich bei dem Flug um Fracht und nicht um Passagiere handelte, erregte die Notlandung international kaum Beachtung, sie zeigt jedoch die Einhaltung der Sicherheitsprotokolle durch die Fluggesellschaft.

Einer der dramatischsten Notfälle ereignete sich auf dem Air China-Flug CA403 von Chengdu, China, nach Singapur. Der Airbus A320neo befand sich am 10. September 2023 im Anflug auf den Changi Airport in Singapur, als Rauch den vorderen Frachtraum und eine Toilette füllte. Die Zivilluftfahrtbehörde von Singapur (CAAS) teilte mit, dass die Piloten um 15:59 Uhr einen Notfall ausgerufen, eine vorrangige Landung beantragt und um 16:15 Uhr auf Landebahn 3 gelandet seien. Nach der Landung fing das linke Triebwerk des Flugzeugs Feuer und löste eine Evakuierung über Rutschen aus. Neun Passagiere erlitten leichte Verletzungen, die Feuerwehr des Flughafens löschte den Triebwerksbrand(2). CAAS sperrte die Landebahn drei Stunden lang und leitete eine Untersuchung ein(3). Air China bestätigte später, dass der Rauch und das Feuer durch einen mechanischen Defekt im Triebwerk verursacht wurden und gab an, dass alle Passagiere sicher evakuiert wurden(4). Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass eine gebrochene Kohlenstoffdichtung im Ölsystem des Motors dazu führte, dass Öl austrat und sich entzündete, was zu den Rauchmeldern führte(5). Die schnelle Reaktion der Besatzung und der Rettungskräfte verhinderte schwerwiegendere Folgen.

Am 10. November 2024 kam es bei einer Boeing 787-9 der Hainan Airlines, Flug HU7938 von Rom Fiumicino nach Shenzhen, kurz nach dem Start zu einem schwerwiegenden Triebwerksproblem. Ein Beamter des italienischen Flughafens und die Küstenwache des Landes berichteten, dass das rechte Triebwerk des Flugzeugs Feuer gefangen habe und dass die Besatzung eine Notfallrückführung beantragt habe. Der Dreamliner mit 249 Passagieren und 16 Besatzungsmitgliedern schüttete Treibstoff über das Meer und landete sicher wieder in Fiumicino(6). Die italienische Küstenwache sagte, ein Vogelschlag habe das Feuer wahrscheinlich verursacht(7). Es wurden keine Passagiere verletzt und der Flughafenbetrieb wurde nicht gestört(8). Der Vorfall verdeutlicht, dass Vogelschläge selbst für moderne Großraumflugzeuge weiterhin eine Gefahr darstellen und zeigt, wie wichtig die Notfallvorsorge sowohl im Cockpit als auch am Boden ist.

Spring Airlines Japan, ein Joint Venture der chinesischen Spring Airlines und Japan Airlines, geriet am 1. Juli 2025 in einen Notfall. Flug JL8696 (auch als IJ004 vermarktet) startete mit 191 Passagieren und Besatzungsmitgliedern vom Flughafen Shanghai Pudong nach Tokio Narita. Nach Angaben des Osaka Aviation Bureau des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus kam es bei der Boeing 737-800 während der Reise in einer Höhe von etwa 11.000 Metern zu einem Druckverlustalarm in der Kabine. Flugdaten zeigten, dass das Flugzeug innerhalb von zehn Minuten schnell auf 3.200 Meter sank(9). Passagiere berichteten später vom Öffnen der Sauerstoffmasken und einem längeren Sinkflug. Japanische Behörden sagten, die Piloten hätten einen Notfall ausgerufen und seien zum internationalen Flughafen Kansai in Osaka umgeleitet worden, wo der Jet sicher gelandet sei und keine Verletzten gemeldet worden seien(10). Spring Airlines stellte klar, dass ihre eigenen Flüge normal liefen, und wies darauf hin, dass die betroffenen Flugzeuge ihrer japanischen Tochtergesellschaft gehörten(11). Der Vorfall unterstreicht, wie wichtig es ist, Drucksysteme zu überwachen und schnell auf Höhenwarnungen zu reagieren.

Langstreckenpassagiere des Air China-Flugs CA856, der eine Boeing 777-300ER von London Heathrow nach Peking flog, erlebten am 26. August 2025 einen außerplanmäßigen Zwischenstopp in Russland. Etwa fünfeinhalb Stunden nach Beginn des Fluges kam es zu einer Fehlfunktion eines Triebwerks des Jets. Die russische Zivilluftfahrtbehörde Rosaviatsia bestätigte, dass die Besatzung ein Dringlichkeitssignal (PAN-PAN) ausgerufen und nach Nischnewartowsk in Westsibirien umgeleitet habe(12)(13). Das Flugzeug landete sicher um 8:17 Uhr Ortszeit und beförderte mehr als 250 Passagiere(14). Air China schickte eine weitere 777-300ER, um die 251 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder weiter nach Peking zu befördern(15)(13). Rosaviatsia sagte, dass den Passagieren während der 13-stündigen Wartezeit Essen und provisorische Betten zur Verfügung gestellt wurden(16). Die Umleitung war bedeutsam, da geopolitische Spannungen den russischen Luftraum zu einem sensiblen Bereich gemacht hatten, Sicherheitserwägungen jedoch Vorrang vor allen politischen Bedenken hatten. Die erfolgreiche Bewältigung der Störung und die anschließende Betreuung der Passagiere unterstreichen die Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften und ausländischen Behörden in Notfällen.

Eine zweite Notlandung für Air China erfolgte nur wenige Wochen nach der Sibirien-Umleitung. Flug CA139, ein Airbus A321, startete am 18. Oktober 2025 vom Hangzhou Xiaoshan International Airport in Richtung Seouls Incheon International Airport mit etwa 160 Passagieren. Ungefähr zwanzig Minuten nach Beginn des Fluges entzündete sich spontan eine Lithiumbatterie im Handgepäck eines Passagiers, die in einem Gepäckfach über dem Kopf aufbewahrt wurde. Air China sagte in einer Social-Media-Erklärung, dass die Besatzung das Feuer sofort gemäß den Anweisungen gelöscht habe und dass es keine Verletzungen gegeben habe(17). Um die Sicherheit zu gewährleisten, wurden die Piloten für eine außerplanmäßige Landung zum Shanghai Pudong International Airport umgeleitet (17). Die Passagiere wurden später in einem anderen Flugzeug untergebracht. Die Fluggesellschaft erinnerte Reisende an strenge Vorschriften für Lithiumbatterien, und die chinesischen Behörden verschärften die Vorschriften weiter, die verlangen, dass tragbare Powerbanks Prüfzeichen tragen und unter Sitzen und nicht in Gepäckfächern über dem Kopf aufbewahrt werden müssen(18). Dieser Vorfall ist Teil eines umfassenderen Musters batteriebedingter Brände weltweit und hat die Luftfahrtaufsichtsbehörden dazu veranlasst, die Richtlinien für die Beförderung elektronischer Geräte zu verschärfen.

Obwohl sich diese Notlandungen über vier Jahre erstrecken und verschiedene Fluggesellschaften beteiligt sind, tauchen mehrere Themen auf:

• Schnelle Reaktion der Besatzung und Einhaltung der Verfahren. In jedem Fall erklärten die Flugbesatzungen schnell einen Notfall, befolgten festgelegte Checklisten und trafen Entscheidungen, bei denen die Sicherheit der Passagiere Vorrang hatte. Ganz gleich, ob es sich um Motoranomalien, Rauch, Druckverlust oder einen Batteriebrand handelte, die Besatzungen reagierten ruhig und professionell.
• Effektive Koordination mit Behörden. Die Zivilluftfahrtbehörde von Singapur, das Osaka Aviation Bureau, Rosaviatsia und die italienische Küstenwache legten alle rechtzeitig Erklärungen vor, in denen sie die Vorfälle und Ergebnisse bestätigten(19)(10)(12)(20). Diese offizielle Mitteilung stellte genaue Informationen sicher und trug dazu bei, Gerüchte zu vermeiden.
• Keine Todesopfer und wenige Verletzte. Trotz ernster Umstände wie Triebwerksbränden und Druckverlust in der Kabine kam es bei keinem der Vorfälle zu Todesopfern. Lediglich bei dem Vorfall mit Air China im Jahr 2023 kam es während der Evakuierung zu leichten Verletzten(2).
• Bedeutung von Sicherheitsvorschriften. Die Vorfälle mit Batteriebränden führten zu strengeren Vorschriften für tragbare Powerbanks und verstärkten die Notwendigkeit für Passagiere, die Richtlinien der Fluggesellschaften zu befolgen(18). Der Vogelschlag der Hainan Airlines verdeutlicht, warum das Wildtiermanagement in der Nähe von Flughäfen weiterhin von entscheidender Bedeutung ist(20).
• Transparente Berichterstattung. Die Einbeziehung von Frachtflügen und Umleitungen ins Ausland zeigt, dass chinesische Fluggesellschaften und Luftfahrtbehörden bereit sind, Sicherheitsprobleme öffentlich anzuerkennen und anzusprechen. Eine solche Transparenz schafft Vertrauen bei den Passagieren.

Zwischen Januar 2022 und Dezember 2025 kam es bei chinesischen Fluggesellschaften und ihren internationalen Tochtergesellschaften zu einer geringen Anzahl von Notlandungen. Jedes Ereignis hatte eine andere Ursache – Triebwerksstörungen, Rauch und Feuer, Druckentlastungswarnungen, Vogelschlag und Brände von Lithiumbatterien –, aber die Ergebnisse waren durchweg sicher, dank des schnellen Eingreifens der Flugbesatzungen und der Unterstützung durch die Bodenbehörden. Die offizielle Meldung dieser Vorfälle durch Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden liefert nicht nur wertvolle Erkenntnisse für die Flugsicherheit, sondern unterstreicht auch das Engagement des Sektors für Transparenz und kontinuierliche Verbesserung.

1. Erklärung von China Airlines zum Triebwerksproblem auf Flug CI-5240 und zur sicheren Rückkehr nach Taoyuan(1).
2. Stellungnahme der Zivilluftfahrtbehörde von Singapur zu Rauch und Feuer an Bord des Air China-Fluges CA403, Notlandung in Changi, Evakuierung und Verletzungen(2)(3).
3. Erklärung von Air China, in der Rauch und Feuer bei CA403 auf einen mechanischen Defekt des Triebwerks zurückgeführt werden und eine sichere Evakuierung festgestellt wird(4).
4. Zusammenfassung der Untersuchung, in der eine gebrochene Kohlenstoffdichtung als Ursache des CA403-Vorfalls gemeldet wird(5).
5. Aussagen der italienischen Küstenwache und der Flughafenbeamten zum Triebwerksbrand des Hainan Airlines-Fluges HU7938, zur Ursache des Vogelschlags und zur sicheren Rückkehr(20)(8).
6. Bericht des Osaka Aviation Bureau des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus über die Druckentlastung und sichere Landung des Spring Airlines Japan-Fluges JL8696/IJ004 in der Kabine(10).
7. Rosaviatsias Aussage darüber, dass Air China-Flug CA856 aufgrund einer Triebwerksstörung nach Nischnewartowsk umgeleitet wurde und Air China ein Ersatzflugzeug schickte(12)(13).
8. Air Chinas Social-Media-Erklärung zu Flug CA139, in der ein Lithiumbatteriebrand, die Reaktion der Besatzung und die Umleitung nach Shanghai beschrieben werden (17), mit zusätzlichen Hintergrundinformationen zu verschärften Batterievorschriften (18).