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Tirana Times, 12. Februar 2026 – Der rasche Verfall der neu eröffneten Straßen und Tunnel in ganz Albanien hat weit mehr als nur technische Mängel zutage gefördert. Was die Behörden als wetterbedingte Schäden zu erklären versucht haben, wird zunehmend als Symptom tiefer liegenden Regierungsversagens verstanden, das auf Klientelismus, schwacher Aufsicht und systemischer Korruption bei öffentlichen Infrastrukturprojekten beruht.
Im Zentrum dieser Kontroversen steht der stellvertretende Ministerpräsident und Minister für Energie und Infrastruktur, unter dessen Autorität die größten Infrastrukturprojekte Albaniens geplant, ausgeschrieben und umgesetzt wurden. Staatsanwälte der Special Anti-Corruption Structure (SPAK) haben schwerwiegende Vorwürfe im Zusammenhang mit künstlicher Kostensteigerung, Manipulation von Vergabeverfahren und Umleitung öffentlicher Gelder bei einigen der teuersten Projekte des Landes erhoben.
Die Straße Qukes–Qafe Plloçe ist das deutlichste und symbolträchtigste Beispiel. Die 43 Kilometer lange Straße wurde am 5. September von Premierminister Edi Rama und dem stellvertretenden Premierminister eingeweiht und als strategische Investition vorgestellt, die Librazhd mit Pogradec verbindet. Der Bau begann vor 15 Jahren und kostete schätzungsweise rund 260 Millionen Dollar. Doch nur zwei Monate nach der Einweihung wurde die Straße teilweise durch Erdrutsche blockiert und kurz darauf kam es in der Nähe des Dorfes Gështenjas zum Einsturz. Der Umfang der Investitionen in Verbindung mit der Geschwindigkeit des Verfalls warf unmittelbar Fragen zu Designstandards, Aufsicht und der tatsächlichen Mittelverteilung auf.
Ähnliche Misserfolge traten bald anderswo auf. Die Straße Shengjin–Velipoje, die südliche Ringstraße von Burrel, der Murrizi-Tunnel auf der Arbër-Straße und der Llogara-Tunnel wiesen während der Wintersaison alle schwerwiegende Mängel auf. Die Besorgnis der Öffentlichkeit verstärkte sich, nachdem Aufnahmen im Umlauf waren, die zeigen, wie Wasser aus der Decke des neu eröffneten Llogara-Tunnels, einem Vorzeigeprojekt in Südalbanien, austritt. Den Ermittlungsergebnissen zufolge sollen allein die Kosten für diesen Tunnel durch Vertragsänderungen und fragwürdige technische Begründungen um mehr als 50 Millionen Euro gestiegen sein.
Über einzelne Projekte hinaus prüft SPAK Berichten zufolge ein breiteres Portfolio an Infrastrukturinvestitionen mit einem Gesamtwert von mehr als 600 Millionen Euro. Dabei geht es nicht nur um mutmaßliche Korruption und Amtsmissbrauch, sondern auch um systematische Verstöße gegen Baunormen und die Genehmigung minderwertiger Bauleistungen. Auch der über 25 Millionen Euro teure Straßenabschnitt Qafë Plloçë–Korçë wird von Experten wegen gravierender Qualitätsmängel angeführt, die nicht mit seinem Preis vereinbar sind.
Die politische Dimension dieser Fälle hat sich nach dem formellen Antrag der SPAK, die parlamentarische Immunität des stellvertretenden Premierministers aufzuheben, verschärft. Dieser Antrag ist seit Mitte Dezember im Parlament blockiert, was die öffentliche Skepsis gegenüber der institutionellen Rechenschaftspflicht schürt und die Wahrnehmung des politischen Schutzes auf den höchsten Regierungsebenen verstärkt.
Experten argumentieren, dass diese Vorfälle keine Einzelfälle seien, sondern ein systemisches Problem widerspiegeln, das sich auf die gesamte Kette öffentlicher Investitionen auswirke. Engineer Der Wirtschaftswissenschaftler Zef Preçi hebt ein klientelistisches Modell hervor, das Projektentwurf, Bau, Überwachung und Endabnahme umfasst, wodurch Interessenkonflikte entstehen und sinnvolle Kontrollmechanismen eliminiert werden.
Laut Preçi hat ein erheblicher Teil der Infrastrukturfinanzierung die Realwirtschaft nicht angekurbelt und stattdessen die Macht staatsnaher Unternehmen gefestigt und gleichzeitig eine illegale Bereicherung politisch exponierter Akteure ermöglicht. Einige der teuersten Projekte seien seiner Meinung nach nicht eindeutig wirtschaftlich oder sozial gerechtfertigt und scheinen in erster Linie dazu da zu sein, verborgene Finanznetzwerke aufrechtzuerhalten, statt echte öffentliche Bedürfnisse zu befriedigen.
Die einstürzenden Straßen und undichten Tunnel in Albanien sind daher nicht nur technische Versäumnisse. Sie sind sichtbare Manifestationen eines Governance-Modells, in dem öffentliche Ressourcen systematisch umgeleitet, Rechenschaftspflicht aufgeschoben und politische Verantwortung abgeschirmt wird. Bis dieses Modell angegangen und abgebaut wird, wird die Infrastruktur weiterhin die Schwächen der albanischen Institutionen widerspiegeln und nicht den Bedürfnissen und der Sicherheit seiner Bürger dienen.
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