Der Wirtschaftsexperte Mateo Spaho schätzt, dass die Einrichtung des Transparency Board keine direkten Auswirkungen auf die Senkung der Kraftstoffpreise hatte, und betont, dass seine Rolle nach wie vor eher kommunikativ als entscheidungsrelevant sei.
In einer Live-Übertragung in der zentralen Nachrichtenausgabe des nationalen Fernsehens Vizion Plus mit Moderator Aleksandër Furxhi sagte Spaho, dass das Hauptproblem mit der hohen Kraftstoffsteuer zusammenhängt.
Der Experte weist darauf hin, dass der Ölpreis zum größten Teil aus Steuern wie Verbrauchsteuer und Mehrwertsteuer besteht, die bis zu 60 % des Endpreises ausmachen. Ihm zufolge hat die Regierung die Möglichkeit, diese Gebühren zu senken, es bleibt jedoch unklar, ob sie einen solchen Schritt unternehmen wird, falls die Krise anhält.
Mateo Spaho äußert Bedenken hinsichtlich der großen Preisunterschiede zu den Nachbarländern, insbesondere zu Nordmazedonien, wo seiner Meinung nach der Gesamtölpreis fast so hoch ist wie die Steuern in Albanien.
Der Wirtschaftsexperte fügte außerdem hinzu, dass die Unterstützung für die Landwirtschaft stärker und zielgerichteter ausfallen sollte.
VOLLSTÄNDIGES INTERVIEW:
Wie schon 2022 wurde auch dieses Mal wieder das Transparenzgremium eingerichtet. Wie beurteilen Sie die Rolle, die es derzeit spielt?
Mateo Spaho: Tatsächlich haben wir in Albanien eine ganze Reihe von Institutionen, die direkt oder indirekt die Aufgabe haben, den Markt zu schützen. Das Transparency Board bedeutet zwar keinen großen Einrichtungsbedarf, es dient jedoch eher als Möglichkeit zur Kommunikation mit Stakeholdern. Das Hauptproblem besteht darin, dass die albanische Regierung Möglichkeiten hat, die Steuern zu senken. Wir dürfen nicht vergessen, dass 60 % des Ölpreises aus Steuern wie Verbrauchsteuer und Mehrwertsteuer bestehen. Eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um 200 Lek bedeutet, dass der Staat etwa 100 bis 110 Lek benötigt. Der Staat hat also die Möglichkeit, diese Gebühren zu senken, insbesondere angesichts der Tatsache, dass in diesen Wochen allein aus Steuern auf den hohen Kraftstoffpreis rund 85 Millionen Euro zusätzlich in den Haushalt eingesammelt wurden. Die Regierung hat Vorbehalte, aber es bleibt unklar, wie sie vorgehen wird, wenn diese Krise anhält.
Ist die Regierung in der Lage, Steuern und den Ölpreis zu senken? Bewohner der Grenzgebiete reisen nach Nordmazedonien, um billigeres Öl zu kaufen. Was denken Sie darüber?
Mateo Spaho: Es gibt einen großen Unterschied, der über die aktuelle Krise hinausgeht. Wenn wir den Preis in Nordmazedonien vergleichen, entspricht der gesamte Endpreis für Öl dort zusammen mit den Steuern fast nur den Steuern, die der Staat in Albanien erhoben hat. Nur als Steuer haben wir etwa 1200 bis 1300 ALL pro Liter. Dieser große Unterschied drängt die Bürger dazu, Öl außerhalb der Grenzen zu kaufen, was auch Schmuggelphänomene begünstigen kann. Das ist ein altes Problem. Der albanische Staat hat in der Vergangenheit den „kurzen Weg“ bevorzugt: Es ist einfacher, Ölsteuern direkt im Hafen von Ölschiffen zu erheben, als die Informalität bei der Gewinn- oder Einkommenssteuer zu bekämpfen, wie dies in anderen Ländern der Fall ist.
Im Rahmen der neuen Regelung wurde in diesem Jahr die steuerfreie Dieselförderung für rund 50.000 Landwirte gestrichen. Die Landwirte sind unzufrieden, während die Regierung dieses Vorhaben verteidigt. Wie urteilen Sie?
Mateo Spaho: Erstens ist es wahr, dass die letztjährige Regelung nicht wirksam war, da die albanische Landwirtschaft im fünften Jahr in Folge einen Produktivitätsrückgang erlitten hat und sich in einer Rezession befindet. Zweitens sollten diejenigen, die das Produkt herstellen und vermarkten, subventioniert werden. Wir sollten den bewährten Praktiken Nordmazedoniens folgen, das im Vergleich zu Albanien etwa zehnmal höhere Hilfeleistungen bietet. Mit mehr Unterstützung für die Landwirtschaft würden wir den Preisanstieg weniger spüren. Derzeit werden in Albanien zunehmend landwirtschaftliche Produkte und solche der Leichtindustrie importiert. Eine produktivitätssteigernde Landwirtschaft würde die Transportkosten senken und die Inlandspreise für die Bürger erschwinglicher machen.
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