Mangel an Professionalität, Misswirtschaft und Unkenntnis der technischen Standards verwandeln den Straßenverkehr in der Hauptstadt in eine Quelle von Stress und Risiko.
Der Straßenverkehrsexperte Fadil Likaj hat die Quo Vadis -Show auf Vision Plus Alarm erhoben, wie Ampeln und Beschilderungen auf den städtischen und städtischen Straßen Albaniens platziert werden.
Er sagte, Ampeln seien ohne Machbarkeitsstudie entschieden, oft von Personen, die nicht mit der Verkehrstechnik zusammenhängen.
Ihm zufolge hat sich das Problem so bis zu dem Punkt verschlechtert, an dem Entscheidungsträger für Straßensignale Menschen sind, die für Literatur fertig sind, nicht für Fachkräfte.
Likaj: Die Signalisierung oder Ampeln in den städtischen Gebieten in Tirana ist ein sehr großes Problem, da die Ampeln vom Eigentümer festgelegt und sie gelassen werden. Bis heute pulsieren und synchronisieren diese Ampeln in derselben Form. Sie können jedoch keine Ampel festlegen und auf das Beispiel festlegen, dass die Fahrzeugbenutzer 60 Sekunden mit Priorität, 4 Sekunden in Orange und 60 Sekunden rot haben. Dies sollte nicht existieren, da der Verkehrsfluss den ganzen Tag über nicht gleich ist.
Der Verkehrsfluss ändert sich und wenn diese Ampeln in Bezug auf den in städtischen Gebieten zirkulierenden Fahrzeuge nicht synchronisieren, erhöht dies den Verkehr und erhöht das Stressniveau entweder in Fußgängern und sogar in sogar Fahrern. Dies ist ein separater Eigentümer des Eigentümers. Viele Ampeln werden möglicherweise von autotechnischen Experten ohne Entscheidung entschieden, weil die Welt den Job arrangiert hat. Es gibt einen Zweig der Ingenieurwesen namens Verkehrstechnik, und hier in Albanien wird die Arbeit von Maschinenbauingenieuren erstellt, die für den Transport vorgestellt werden. Hier wird die Ampel von einer für die Literatur verantwortlichen Literatur platziert, die auch entscheidet, wo die Ampel geöffnet wird und wo die Ampel geschlossen wird.
Somit muss die Machbarkeitsstudie durchgeführt werden. Die Machbarkeitsstudie wird untersuchen, wie viele Fußgänger oder wie viele Bewohner dieses Gebiets, wie viele Fahrzeuge, Fahrzeuge, wie viele elektrische Skates, wie viele Motoren. Dies wird als echtes Studium des Verkehrs in städtischen Gebieten, aber auch in strengen Straßen bezeichnet. Wir haben hier derzeit viele Zwischenstraßen, die die horizontale Signalübertragung noch nicht durchgeführt oder aufrechterhalten haben. Infolgedessen können viele Benutzer von Fahrzeugen, Fahrzeugen, Motorrädern, Fremden oder Touristen nicht in der Fahrbahn positioniert werden, da sie nicht wissen, wo sich die Straßenbeschränkung befindet. Auch das ist unglücklich. Ich fordere die Eigentümerunternehmen, normalerweise Gemeinden, auf, Signalübertragung aufzuerlegen.
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