Sonntag, 1. Juni 2025
Die International Air Transport Association (IATA) hat in der globalen Luftfahrtbranche den Alarm über eine anhaltende Krise ausgelöst: Ab April 2025, eine erstaunliche 1,3 Milliarden US -Dollar In Fluggesellschaften bleiben die Einnahmen von verschiedenen Regierungen blockiert. Während dies a darstellt 25% Verbesserung von der 1,7 Milliarden US -Dollar Die im Oktober 2024 gemeldete Abbildung betont, dass erhebliche Bedenken bestehen bleiben, insbesondere in der Afrika und Naher Osten (AME) Region, die allein ausmachen 1,1 Milliarden US -Dollaroder 85%von der Gesamtsumme.
Hier ist Generaldirektor Willie Walsh Ein direkter Berufung an die Regierungen und warnte, dass die Behinderung der Rückführung der Einnahmen der Fluggesellschaft nicht nur verstößt Bilaterale Luftverkehrsvereinbarungen bedroht aber auch die operative Lebensfähigkeit von Fluggesellschaften, von denen viele dünne Margen arbeiten.
“Die rechtzeitige Rückführung von Einnahmen ist für die Fluggesellschaften von entscheidender Bedeutung, um die dochernennten Ausgaben zu decken und ihre Geschäftstätigkeit aufrechtzuerhalten”, erklärte Walsh. “Verzögerungen und Ablehnungen verstoßen gegen bilaterale Vereinbarungen und erhöhen die Wechselkursrisiken. Wirtschaft und Arbeitsplätze basieren auf internationale Konnektivität.”
Diese Warnung ist nicht nur eine interne Branchenbeschwerde. Es zeigt eine komplexe Herausforderung an der Schnittstelle von Luftfahrt, Wirtschaftspolitik und Völkerrecht.
Hintergrund: Die Bedeutung der Einnahmeverantwortung
Im globalen Geschäft für Fluggesellschaften erzielen Fluggesellschaften durch Ticketverkäufe, Frachtbetriebe und damit verbundene Dienstleistungen erhebliche lokale Einnahmen in Fremdwährungen. Diese Mittel sollen in das Heimatland der Fluggesellschaft zurückgeführt werden, um die Betriebskosten wie Kraftstoff, Wartung, Gehälter und Flugzeuge zu decken – alle oft in US -Dollar gezahlt.
Unter Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) Verträge und Bilaterale Air Serviceabkommen (Basas)Die Regierungen sind verpflichtet, solche Übertragungen unverzüglich zuzulassen. Insbesondere die Chicago Convention von 1944Ein Eckpfeiler der Global Aviation Governance unterstreicht die Bedeutung einer fairen finanziellen Behandlung für internationale Fluggesellschaften, die über Grenzen hinweg tätig sind.
Wenn die Regierungen diese Übertragungen einschränken – oft aufgrund DevisenmangelAnwesend Wirtschaftskrisenoder politischer Protektionismus– Die Luftlinien haben erhöhte finanzielle Risiken und erzwingen möglicherweise Stornierungen der Routen oder des Entzuges aus diesen Märkten.
Entwicklungen auf Länderebene: einige Fortschritte, neue Herausforderungen
Nach den neuesten Daten von IATA,, Pakistan Und Bangladesch haben seit Oktober 2024 eine erhebliche Verbesserung gezeigt. Pakistan hat seinen Rückstand von reduziert 311 Millionen US -Dollar Zu 83 Millionen Dollarwährend Bangladesch klärte 104 Millionen Dollardie Gesamtsumme auf 92 Millionen Dollar.
Diese Erholungen spiegeln eine erfolgreiche steuerliche Koordination mit dem wider Internationaler Währungsfonds (IWF) und die Weltbankbeide, die sich für das transparente Devisenmanagement und die Einhaltung internationaler geschäftlicher Verpflichtungen einsetzen. Zum Beispiel beauftragte die Pakistaner Einhaltung seiner 2024 IWF Extended Fund Facility (EFF) die Liberalisierung der Währung und die erhöhte Transparenz der Zentralbank, die zur Lockerung der Währungsrückzahlungsbarrieren beitrug.
Jedoch, Mosambik hat sich nun als das oberste Anliegen entwickelt, um sich zu halten 205 Millionen Dollar von Airline Funds Geisel, ein starker Anstieg aus 127 Millionen Dollar sechs Monate zuvor. Die Zentralbank des Landes, Banco de Moçambique, hat Berichten zufolge schwerwiegende Probleme mit der Liquidität von US -Dollar, die durch strukturelle Schwächen in seinem Finanzsystem verstärkt werden.
Im Gegensatz, Bolivien hat die dramatischste Verbesserung gezeigt und seine vollständige Entlüftung 42 Millionen Dollar Der Backlog berichtete im Oktober 2024. IATA lobte Boliviens geldpolitische Reformen und sein erneute Engagement für Luftfahrtinvestitionen als Eckpfeiler für das Wirtschaftswachstum.
Regionaler Fokus: Afrika und Naher Osten
Der Afrika und Naher Osten (AME) Region bleibt am stärksten betroffen, verantwortlich für 85% der gesamten blockierten Mittel. Zusätzlich zu Mosambik haben mehrere andere Länder in Afrika südlich der Sahara und Teile des Nahen Ostens aufgrund makroökonomischer Instabilität, niedrigen Devisenreserven und der Verschärfung der globalen Kreditbedingungen weiterhin mit blockierten Mitteln zu kämpfen.
IATA hat sich konsequent mit Institutionen wie dem beschäftigen Afrikanische Entwicklungsbank (AFDB) und die Kommission für Afrikanische Unionum sie aufzufordern, Reformen des Luftfahrtsektors und die Liberalisierung der Währung zu priorisieren. Zusätzlich die Der einzelne Afrikanische Luftverkehrsmarkt der Afrikanischen Union (SAATM) Die Initiative, die auf den offenen Himmel auf dem gesamten Kontinent geführt wurde – gelingt es, wenn die finanziellen Hindernisse weiterhin die internationalen Fluggesellschaften einschränken.
Rechtliche Auswirkungen: Verstoß gegen globale Vereinbarungen
Regierungsbeschränkungen für die Rückführung der Fonds Bilaterale LuftverkehrsvereinbarungenViele davon enthalten Bestimmungen für die Übertragung von kostenlosen Währungen. Diese Verstöße könnten theoretisch die Straftatländer in der internationalen Schiedsgerichtsbarkeit rechtlicher Herausforderungen aussetzen, wie in WTO- und ICAO -Frameworks dargestellt.
Willie Walsh verstärkte diesen Punkt:
“Der zuverlässige Zugang zu Einnahmen ist für jedes Unternehmen von entscheidender Bedeutung – insbesondere Fluggesellschaften, die an sehr dünnen Margen arbeiten. Die Regierungen müssen erkennen, dass es für Fluggesellschaften eine Herausforderung darstellt, die Konnektivität beizubehalten, wenn die Einnahmenverantwortung abgelehnt oder verzögert wird.”
In der Tat das ICAO -Rat hat wiederholt Leitlinien erteilt, in denen die Notwendigkeit der Mitgliedstaaten die finanziellen Verpflichtungen zur Unterstützung der Liberalisierung und der wirtschaftlichen Integration der Luftverkehr betont hat.
Auswirkungen auf Konnektivität und Volkswirtschaften
Wenn die Fluggesellschaften blockiert sind, rücken die Effekte weit über die Bilanzen der Träger hinaus. Länder mit eingeschränktem Rückführungsumfeld Risiko:
- Reduzierte Verfügbarkeit des internationalen Luftdienstes
- Höhere Ticketpreise aufgrund erhöhter finanzieller Risiken
- Reputationsschaden abschrecken ausländische Investitionen
- Arbeitsverluste in Sektoren, die auf Luftkonnektivität abhängen, wie Tourismus, Handel und Logistik
Nach dem World Travel & Tourism Council (WTTC)Luftverkehrsunterstützung weltweit über 65 Millionen ArbeitsplätzeViele davon konzentrieren sich auf aufstrebende Volkswirtschaften, die vom Inbound -Tourismus und -handel abhängen.
Darüber hinaus, Ein Ziel für nachhaltige Entwicklung (SDG 9) betont die Notwendigkeit einer belastbaren Infrastruktur und integrativen Industrialisierung – Objektive, die direkt von einem robusten Luftfahrtökosystem unterstützt werden. Persistente Einnahmenblockaden untergraben diese globalen Entwicklungsbemühungen direkt.
Der Weg nach vorne: Was IATA und Regierungen tun müssen
Um die laufende Krise zu lösen, fordert IATA:
- Transparenter Dialog zwischen Regierungen, Fluggesellschaften und globalen Finanzinstitutionen.
- Einhaltung bilateraler und multilateraler Luftfahrtabkommeneinschließlich derer, die von ICAO regiert werden.
- Verbesserte Richtlinien für die Devisenmanagementverwaltunginsbesondere in Hochrisikomärkten.
- Technische Unterstützung von IWF und Weltbank Um die Geldpolitik zu kämpfen, um die Nationen zu kämpfen.
- Erhöhtes Industrievertretung und Bewusstsein Unter den Stakeholdern und Regierungsministerien der Luftfahrt.
IATA hat auch seine Absicht signalisiert, die Interessenvertretung zu eskalieren IMEX Frankfurt 2025Anwesend ICAO -LufttransportsymposiumUnd WTTC Global SummitKonzentration auf die Sicherung der finanziellen Fairness in der internationalen Luftfahrt.
Schlussfolgerung: Ein Test für die Global Aviation Governance
Während die Reduzierung der blockierten Fonds um 25% einen gewissen Optimismus bietet, die restlichen 1,3 Milliarden US -Dollar ist immer noch ein großes Hindernis für die postpandemische Erholung der globalen Luftfahrt. Die ungleiche Verteilung dieses Problems – die in Afrika und Teilen Asiens tätiger Fluggesellschaften betrifft, fordert gezielte, transparente Lösungen, die auf internationalem Recht und fiskalischen Zusammenarbeit beruhen.
Die Fähigkeit von Regierungen und globalen Institutionen, dieses Problem anzugehen, wird als Lackmustest für die Wirksamkeit der multilateralen Luftfahrtregierungsführung dienen. Ohne rechtzeitige politische Reformen und eine tiefere internationale Zusammenarbeit, die Luftkonnektivität – und damit die wirtschaftliche Entwicklung – bleiben weiterhin eingeschränkt.
