Die albanische Eisenbahn gab vor einigen Tagen die Eröffnung des internationalen Vergabeverfahrens für die Sanierung der Eisenbahnlinie Durrës-Rrogozhinë bekannt, einem der strategisch wichtigsten Abschnitte des nationalen Verkehrsnetzes.
Die Ausschreibungsbekanntmachung wurde auf der offiziellen Plattform der Europäischen Union für öffentliche Beschaffung (TED) veröffentlicht, mit einem offenen Verfahren und einer Frist für die Einreichung von Angeboten im Juni 2026.
Die Europäische Union ist auch der Hauptfinanzierer dieses Projekts durch eine im April letzten Jahres unterzeichnete Vereinbarung, die einen Zuschuss von 60,5 Millionen Euro aus EU-Mitteln im Rahmen des Investitionsrahmens für den Westbalkan und ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank in Höhe von 30 Millionen Euro vorsah.
Den offiziellen Unterlagen zufolge beläuft sich der für diesen Vertrag bereitgestellte Fonds auf 90 Millionen Euro und deckt die Hauptarbeiten zum Bau und zur Modernisierung der bestehenden Strecke ab, die den größten Hafen des Landes mit dem Eisenbahnknotenpunkt Rrogozhina verbindet.
Das Projekt sieht die Sanierung von rund 34 Kilometern Strecke vor, einschließlich der Rekonstruktion der Eisenbahnstrecke, von Kunstwerken wie Brücken und Kreuzungen sowie der vollständigen Modernisierung der Signal- und Telekommunikationssysteme gemäß europäischen Sicherheitsstandards.
Die Arbeiten umfassen auch den Umbau von Bahnhöfen entlang der Strecke und die Vorbereitung der Infrastruktur für die spätere Elektrifizierung, um die Kapazität für den Güter- und Personentransport zu erhöhen.
Die Strecke Durrës-Rrogozhinë gilt als Schlüsselverbindung für die Anbindung des Hafens von Durrës an die regionalen Verkehrskorridore (Korridor VIII) und für die schrittweise Integration Albaniens in das europäische Eisenbahnnetz.
Bei der Unterzeichnung des Finanzierungsabkommens mit der EU im vergangenen Jahr bezeichnete die Vizepräsidentin der Europäischen Kommission, Kaja Kallas, diesen Knotenpunkt nicht nur für den Handel, sondern auch für die Sicherheit als wichtig und beschrieb ihn als eine kritische Route zwischen den Mitgliedstaaten und der NATO für die militärische Mobilität in Südosteuropa, die im aktuellen Sicherheitsumfeld äußerst wichtig sei.
Das Projekt gemäß den Unterlagen
Die Bahn wird nicht sofort elektrifiziert, aber es werden die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass dieser Schritt später vollzogen werden kann. Das Projekt folgt der bestehenden Spur.
Der Startpunkt liegt in der Nähe des Bahnhofs Shkozeti (km 1+876), der Endpunkt ist der Bahnhof Rrogozhina.
Die Linie führt durch städtische, halbstädtische und ländliche Gebiete. Das Gelände ist größtenteils flach, mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts in der Nähe von Rrogozhina, wo es durch den Rrogozhina-Tunnel verläuft. Von km 1+376 bis km 5+100 (Shkozet–Plepa) verläuft sie durch ein Gebiet mit hoher Bevölkerungsdichte.
Dieses Segment umfasst das Shkozet-Dreieck – den Knotenpunkt, an dem die Linie Tirana-Durrës auf die Linie Durrës-Rrogozhinë trifft. Von km 5+100 bis km 15+000 (Plepa–Kavajë) verläuft er durch flaches Gelände und Hügelformationen im Osten. Die horizontale Route folgt der Autobahn Durrës-Rrogozhinë.
Von km 15+000 bis km 28+000 verläuft die Strecke durch nahezu flaches Gelände. Der Bahnhof Kavaja liegt bei km 19+120. Von km 28+000 bis km 35+384 führt die Route durch hügeliges Gelände, wo sich der Rrogozhina-Tunnel (380 m lang) befindet./monitor.al
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