Die Auswirkungen auf die Wirtschaft nach Beginn des Krieges zwischen Israel und dem Iran: Von der Preiserhöhung an der Ölbörse, der Einspiegelung von 4 Lek im lokalen Einzelhandelsmarkt, um 6 bis 10 % teureren Zöllen für den Warentransport per Schiff und LKW bis hin zur Verlangsamung neuer Reservierungen von Ausländern nach Albanien.
Nach Beginn des Konflikts im Nahen Osten erlebt auch Albanien den indirekten Ketteneffekt, der auf den Weltmärkten durch die Beschleunigung des Anstiegs der Treibstoffpreise, der Transportraten und der Unsicherheit bei Neubuchungen im Tourismus entsteht.
Der Präsident der Hydrocarbons Association, Luigj Aliaj, erläutert mit Blick auf die Versorgungspreise die Auswirkungen der jüngsten Situation auf dem globalen Ölmarkt, die an einigen Versorgungspunkten im Land zu Preiserhöhungen von 4 Lek pro Liter führte.
„Am Freitag, vor dem Angriff, wurde raffiniertes Öl für 700 US-Dollar pro Tonne gekauft. Nach dem Angriff stieg der Preis auf 900 US-Dollar pro Tonne. Nach der Schließung der Raffinerie „Ras Tanura“ in Saudi-Arabien aufgrund eines Drohnenangriffs erreichte der Preis für raffiniertes Öl an internationalen Börsen 1.150 US-Dollar pro Tonne.“
Laut Herrn Aliaj zeigt dieser Anstieg von 65 % bei raffiniertem Öl deutlich den Mangel des Produkts auf dem Weltmarkt. Nach der Schließung der Raffinerie fehlen dem Markt etwa 7 Millionen Barrel Öl pro Tag oder etwa 6 % des weltweiten Verbrauchs, was die Hauptursache für die unmittelbare Reaktion der Preise an den internationalen Börsen war.
Doch die Erhöhung des Preises für Einzelhandelsöl von zuvor 175 Lek pro Liter auf 182 Lek pro Liter löste eine Debatte aus, in der viele Experten die Erhöhung als missbräuchlich betrachteten, da die Unternehmen der Verpflichtung zur Nutzung der 90-Tage-Reserve nicht nachgekommen seien.
Der Präsident der Hydrocarbons Association sagt, dass die 90-Tage-Reserve physisch vorhanden sei, aber nicht preislich festgelegt sei, da der Preis des Öls in der Reserve zum Zeitpunkt der Ausfahrt aus dem Zollgebiet festgelegt werde. Daher wird der Preis nach dem Marktwert berechnet.
„Das große Missverständnis gegenüber Kraftstoffhandelsunternehmen betrifft die Sicherheitsreserve. Aber Kraftstoff produzierende und importierende Unternehmen sind gesetzlich dazu verpflichtet, eine Reserve in Höhe des 90-Tage-Verbrauchs zu halten, den jedes Unternehmen im Vorjahr hatte.“
Die Unternehmen halten diese Reserve tatsächlich physisch, aber um zu verstehen, ob ein Missbrauch vorliegt oder nicht, und haben die Unternehmen die Möglichkeit, eine Preiserhöhung nicht zuzulassen, ohne dass diese Reserve aufgebraucht ist. Um dies zu verstehen und zu klären, muss man sehen, wie der Weltölmarkt funktioniert.
Kraftstoffe werden weltweit zu einem globalen Preis notiert und alle physischen Kraftstoffmengen werden von den Börsen in London und New York abgedeckt. Es kann also kein Betrag eines Unternehmens auf der Welt in Einlagen mit geschlossenen Preisen gehalten werden, denn so wie der Kraftstoffpreis aufgrund verschiedener Faktoren plötzlich steigt, sinkt er auch und würde alle Unternehmen in den Bankrott treiben.
Daher haben Kraftstoffe einen physischen Preis namens „Platts“, der zu jedem Zeitpunkt während der Arbeitszeit und im Vergleich zu seinem Wert an der Börse notiert wird und sich gegenseitig ausgleicht, um den Preis kohärent zu halten.
Es reicht aus, die bei der Generalzolldirektion hinterlegten Verträge eines beliebigen Unternehmens auf der ganzen Welt und in Albanien mitzunehmen, und in dem Vertrag wird der Preis für Kraftstoffe immer an der Börse zum Preis von „Platts“ festgelegt, an dem Tag, an dem die Minderheit auf den Markt gebracht wird.
Reserven funktionieren nach der gleichen Logik, denn selbst wenn das Unternehmen die Möglichkeit hat, den Preis an dem Tag festzulegen, an dem es die Reserve ins Lager legt, könnte es bankrott gehen, da der Preis in einem seltenen Moment steigt, aber auch fällt, was es unmöglich macht, das Geld, mit dem man es gekauft hat, einzusammeln.
Daher werden Reserven, wie alle Kraftstoffe, physisch zu offenen Preisen gehalten und nähern sich täglich dem Einzelhandelsmarkt (Verteilerstationen), wobei der kohärente Preis von der Londoner Börse kommt.
Abschließend lässt sich sagen, dass diejenigen, die die Funktionsweise des Ölmarkts weiter klären, von der Zolldirektion historische Daten für den gesamten Zeitraum erhalten können, ob die Unternehmen geschlossene Preise haben, wenn sie die Lagerstätten auffüllen, oder wenn sie die Lagerstätten täglich in Richtung Einzelhandelsmarkt abheben“, erklärt Luigj Aliaj.
Für das Jahr 2025 wurden nach Angaben des Finanzministeriums 740,8 Tausend Tonnen Öl importiert. Im Vergleich zum Vorjahr stiegen die Ölimporte um 13 %.
Verschärfung der Transportgebühren
Der Krieg im Iran hat erhebliche Auswirkungen auf die Seetransportpreise und damit auf die Importkosten für Albanien. Nach Ausbruch des Konflikts stiegen die Ölpreise an den internationalen Börsen stark an, was zu einer sofortigen Erhöhung der Transportraten sowohl zu Lande als auch zu Wasser durch lokale Betreiber um 6 bis 10 % führte.
Seefrachtbetreiber sind die ersten, die von den Kosten durch den Anstieg des Ölpreises betroffen sind, der einen Tag nach dem Angriff zu einem Anstieg der Frachtraten aus der Türkei, den USA, dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer um 10 % führte.
Artur Dedja, Geschäftsführer des Unternehmens „Dedja Shipping“, erklärte gegenüber „Monitor“, dass es im Seeverkehr in den ersten drei Monaten des Jahres 2026 aufgrund klimatischer Faktoren und des Beginns des Konflikts im Nahen Osten zu sukzessiven Preiserhöhungen gekommen sei.
„Seit Anfang 2026 kam es in der Schifffahrt im Mittelmeer- und Schwarzmeerraum zu erheblichen Ratenschwankungen. Im Februar stiegen die Schifffahrtsraten aufgrund des schlechten Wetters, das das gesamte Mittelmeer betraf, um 20 %, während nach einer Wetterbesserung eine leichte Rückgangsphase einsetzte.
Zu Beginn des März zeigen Jahresvergleiche für das erste Quartal einen durchschnittlichen Ratenanstieg von 10 % in der gesamten Mittelmeer- und Schwarzmeerregion.
Vom letzten Wochenende bis zum darauffolgenden Wochenende wurde ein weiterer Anstieg um 10 % verzeichnet, der durch weit verbreitete Konfliktängste nach den Angriffen Irans auf regionale Raffinerien angeheizt wurde. Der Zweck dieser Maßnahmen bestand darin, Unsicherheit und Spannungen auf den Energiemärkten zu verursachen.
Am Wochenende forderte der Iran über den Marinefunk, die Straße von Hormus zu schließen, und verbreitete damit Angst, obwohl das Regime im Niedergang begriffen ist. Es wird erwartet, dass dieser Anstieg den ganzen Monat anhalten wird, aber mit der Stabilisierung der Lage wird sich der Seeverkehr im Mittelmeer und im Atlantik normalisieren, während die Linien nach Fernost teurer werden.“
Herr Dedja prognostiziert, dass auch die Transportzölle mit China voraussichtlich deutlich steigen werden.
„Es wird erwartet, dass die Produktions- und Transportkosten aus China im Jahr 2026 um über 50 % steigen werden, da es an Lieferungen aus dem Iran mangelt, der eine wichtige Ölquelle für China war, insbesondere nach dem Ölverbot aus Russland und Venezuela. China ist weiterhin auf Kohle aus Australien und Indonesien angewiesen, die von internationalen Börsen kontrolliert werden. Die einzige praktikable Alternative bleibt Solarenergie.“
Im April 2026 wird ein wichtiges Treffen zwischen Präsident Donald Trump und dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping erwartet, bei dem klarere Handelsregeln festgelegt werden, wodurch der Einfluss Irans als externer Faktor in der Region verringert wird.“
Laut INSTAT-Daten für das Jahr 2025 wurden 8.232.000 Tonnen Güter per Seetransport transportiert. Im Vergleich zum Jahr 2024 ist die Menge der transportierten Güter um 6 % gestiegen.
Die Folgen für die globalen Lieferketten sind neben dem Preisanstieg, dass viele Reedereien ihre Schifffahrtsrouten umleiten, um die Region zu meiden, was zu höheren Lieferzeiten und Betriebskosten führt.
„Die konkrete Auswirkung für Albanien sind die Versandkosten: Albanische Importeure sehen sich mit unmittelbaren Kostensteigerungen für Waren aus Asien und dem Nahen Osten konfrontiert, da wichtige Routen an der Region Hormus vorbeiführen.
Inlandspreise: Der Anstieg der Transport- und Treibstoffkosten dürfte sich in den Preisen für Konsumgüter in Albanien widerspiegeln, insbesondere für importierte Produkte.
Versorgungsunsicherheit: Zusätzlich zu den Preisen besteht die Gefahr von Lieferverzögerungen, die sich auf Sektoren wie Bauwesen, Lebensmittel und Energie auswirken“, erklärte einer der führenden maritimen Betreiber.
Die Führer der Schifffahrtsbetreiber des Landes prognostizieren, dass die Schifffahrtsraten noch weiter steigen könnten, wenn der Konflikt anhält und die Straße von Hormus geschlossen bleibt.
„Als Importland wird Albanien direkten Druck auf die Warenpreise und die Stabilität der Versorgung spüren. Angesichts dieser Situation denke ich, dass Albanien nach Alternativen für die Versorgung aus näheren Regionen (z. B. Mitteleuropa) suchen sollte, um die Auswirkungen abzumildern, oder den Kostenanstieg akzeptieren und sich auf interne Subventionen konzentrieren sollte“, behauptet einer der Leiter der Reedereien.
Auch die Gebühren für den Gütertransport auf dem Landweg wurden erhöht. In den letzten Tagen haben Frachtunternehmen berichtet, dass sie begonnen haben, 6 bis 10 % höhere Tarife als vor den Angriffen zu verlangen.
„Der Anstieg des Ölpreises wirkte sich direkt auf die Transportraten aus, die im Land von 6 auf 7 % gestiegen sind. Öl macht 60–70 % der gesamten Transportkosten aus, daher hat jede Erhöhung einen großen Einfluss auf die Transportraten.“
„In unserem Land hat sich das Wachstum nicht im gleichen Ausmaß wie der Anstieg des Ölpreises niedergeschlagen, da es Ungleichheiten, unfairen Wettbewerb und Inflation gibt“, sagte Rodolf Xhillari, Geschäftsführer des Unternehmens „Balkan Trans Albania“.
Neue Tarife für See- und Landtransporte nach der Erhöhung
Die Versandkosten für Durrës und die Adria variieren je nach Gebiet und Schiffstyp. Für Küstenmotorschiffe, bei denen es sich um kleine Boote handelt, liegen die Preise für Fahrten vom Marmarameer in der Türkei bis zur Adria in Durrës zwischen 23 und 25 USD pro Tonne, vom östlichen Schwarzen Meer zwischen 31 und 33 USD pro Tonne und vom östlichen Mittelmeer zwischen 27 und 30 USD pro Tonne.
Für Handy-Schiffe, die vom Schwarzen Meer nach Durrës kommen, liegen die Tarife zwischen 21 und 23 USD pro Tonne, während die Tarife für Handy-Linien von der US-Ostküste zur Adria zwischen 55 und 57 USD pro Tonne schwanken.
Für Panamax von der US-Ostküste bis zur Adria liegen die Preise zwischen 35 und 37 USD pro Tonne. In allen Fällen zeigt die Spanne zwischen den Mindest- und Höchstwerten die Volatilität der Zinssätze auf dem aktuellen Markt an.
Nach Angaben der Betreiber, z.B. Die Gebühr für den Export von Waren von Durres nach Mailand auf dem Landweg variiert zwischen 1500 und 1700 Euro und für den Import von Mailand nach Durres 2500 Euro. Nach der Preiserhöhung betragen die Zölle für den Warenexport 1.600 bis 1.800 Euro pro Lkw und für den Import bis zu 2.700 Euro.
Warenumlauf aus Importen, Gewicht des Handels mit Israel und Iran
Im Jahr 2025 wurden laut INSTAT-Daten insgesamt Waren im Wert von 887 Milliarden ALL ins Land importiert.
Die Hauptpartner für den Warenimport im Jahr 2025 sind Italien und andere EU-Länder. Die Importe aus Italien machen laut INSTAT-Daten 21 % der Gesamtmenge aus. Auf die Importe aus China entfielen 13 % der Gesamteinfuhren, gefolgt von der Türkei mit 10 % der Gesamteinfuhren, Waren aus Deutschland machten 7 % der Importe aus, aus Spanien und den USA jeweils 2 % sowie Importe aus Frankreich und Bulgarien mit jeweils 1 %.
Die aus Israel importierten Waren hatten einen Wert von etwa 2,7 Milliarden ALL, was 0,3 % des Anteils an den Gesamtimporten ausmachte.
Die Importe aus Israel konzentrieren sich im Jahr 2025 hauptsächlich auf die Sektoren Technologie, Energie und chemische Produkte.
Laut INSTAT-Daten ist die Hauptgruppe der Importe „Maschinen und Elektrogeräte und deren Teile“ mit einem Wert von 1,6 Milliarden ALL, was 57 % der Gesamtimporte aus Israel ausmacht.
„Mineralische Brennstoffe, Mineralöle und deren Destillationsprodukte“ sind mit einem Wert von 592 Mio. ALL die zweitwichtigste Gruppe und machen 21,3 % der Gesamtimporte aus. Die drittwichtigste Gruppe umfasst „optische, fotografische, kinematografische usw. Instrumente und Apparate“. mit 5 %.
Auch Importe aus dem Iran bleiben in geringem Gewicht. Die Gesamtimporte aus dem Iran belaufen sich im Jahr 2025 auf etwa 2,9 Milliarden ALL oder 0,3 % ihres Gesamtwerts.
Die wichtigste Importkategorie aus dem Iran im Jahr 2025 war die Gruppe „Optische, fotografische, kinematografische Instrumente und Apparate usw.“ im Wert von 44,7 Millionen ALL./Monitor.al
Join The Discussion