American Airlines und Black Hawk -Kollision in der Nähe von Washington DC kamen nach fünfzehntausend Flugzeugen in der Nähe von Misses im US -amerikanischen Luftraum, der FAA steht vor der Kontrolle

Ein neuer Bundesbericht hat ergeben, dass über Fünfzehntausend nahe Fehler Zwischen Hubschrauber und kommerziellen Flugzeugen traten im US -amerikanischen Luftraum in der Nähe von Washington DC in den drei Jahren vor dem vor Tödliche Kollision zwischen einem amerikanischen Fluggesellschaft Jet und einem Black Hawk -Hubschrauber am 29. Januar. Der Bericht zeigt wiederholte enge Anrufe, einige innerhalb von nur 200 Fuß, und hat die platziert Federal Aviation Administration unter Kontrolle weil er nicht auf jahrelange Warnzeichen über gefährliche Flugmuster reagiert hat Ronald Reagan National Airport.

Eine kürzlich vorläufige Untersuchung einer tödlichen Mid -Air -Kollision über Washington DC hat eine beunruhigende Geschichte von Sicherheitsbedenken im Luftraum der Region ergeben. In den drei Jahren vor dem Unfall zwischen einem Black Hawk -Hubschrauber der US -Armee und einem American Airlines Jet, mehr als 15.000 Beinahe Misses wurden mit Hubschraubern und Handelsflugzeugen aufgezeichnet.

Diese Vorfälle traten hauptsächlich im umgebenden Luftraum auf Ronald Reagan Washington National Airportwo kommerzielle und militärische Flugzeuge enge und stark gehandelte Flugkorridore teilen. Die meisten der dokumentierten engen Anrufe ereigneten sich innerhalb 400 Fuß Trennungwährend 85 Vorfälle umfassten Entfernungen von weniger als 200 Fuß– Well innerhalb der Gefahrenzone für Kollisionen in der Luft.

Die Ergebnisse wurden im Rahmen des vorläufigen Berichts einer föderalen Verkehrsbehörde einer Bundesverkehrsbehörde veröffentlicht und während einer kürzlichen Anhörung zur Luftfahrtsicherheit im Kongress überprüft. Der Gesetzgeber fragte, warum keine Änderungen an Luftverkehrsprotokollen vorgenommen wurden, obwohl jahrelang dokumentiertes Risiko mit überlappenden Flugpfadern beinhaltete.

Einer der besorgniserregendsten Bereiche ist Landebahn 33 bei Reagan Nationalwo Hubschrauber manchmal in Höhen arbeiten, die weniger als 100 Fuß vertikaler Trennung Aus ankommenden kommerziellen Jets. Aktuelle Flugmuster, die jährlich von den Flugverkehrsbehörden genehmigt wurden, sind weitgehend unverändert geblieben, selbst wenn die Vorfalldaten montiert wurden.

Als Reaktion auf steigende Bedenken hat sich die nationale Luftfahrtregulierungsbehörde verpflichtet, die Verwendung von Flugdaten zu verbessern und zu bewerben künstliche Intelligenz Werkzeuge zur besseren Erkennung gefährlicher Muster im US -Luftraum, insbesondere in Zonen mit dichtem Hubschrauberverkehr. Beamte gaben an, dass dieser neue Überprüfungsprozess in den kommenden Wochen abgeschlossen sein könnte.

Die Anhörung enthüllte auch das Militärhubschrauber in der Region National Capital fliegen weiterhin, ohne ihre Standorte zu senkenAufgrund von Betriebsrichtlinien, die das ADS-B-Out-Signal-das Verfolgen von Flugzeugen-ausgeschaltet werden können. Dies begrenzt die Fähigkeit der zivilen Flugverkehrskontroller, militärische Flüge von Handelsflugzeugen zu erkennen und zu trennen.

Trotz interner Aktualisierungen von Militärflugprotokollen arbeiten viele Missionen immer noch ohne Übertragung von Standortdaten, wodurch die kontinuierlichen Bedenken hinsichtlich der Sichtbarkeit in bereits überlasteten Himmel aufgeregt werden. Vorherige Kommunikation zeigte das an Fast alle militärischen Flüge in der Region arbeiten ohne dieses Sicherheitssystem aktiviert.

Ein neuer Bericht zeigt, dass vor der tödlichen Kollision zwischen einem amerikanischen Fluggesellschaft Jet und einem Black Hawk -Hubschrauber in der Nähe von Washington DC über 15.000 nahe Misses im US -amerikanischen Luftraum stattfand, was die Prüfung des Versagens der FAA zur Prüfung des Handelns veranlasst.

Eine offizielle Informationsanfrage zu diesen Praktiken, die Anfang dieses Monats gesendet wurde, ist bisher unbeantwortet.

Die tödliche Kollision am 29. Januar, was zu 67 Leben verlorenwird nun als Teil eines breiteren systemischen Problems angesehen, das unzureichende Luftraumkoordination, verzögerte datengesteuerte Reformen und Lücken in der Kommunikation zwischen Agenturen umfasst. Die Ermittlungen werden fortgesetzt, wobei die Aufsichtsbehörden und Verteidigungsbeamten erhöhten Druck zur Überarbeitung der Verfahren und zur Verhinderung zukünftiger Tragödien unterliegen.