Die Straße Thumanë-Kashar wurde im Juni 2024 eingeweiht, die mautpflichtige Straße in diesem Abschnitt wurde jedoch erst am 4. Januar dieses Jahres eröffnet. Das Unternehmen G2Infra, das auch den 35-jährigen Konzessionsvertrag mit der albanischen Regierung unterzeichnet hat, erklärt in einer Erklärung gegenüber „Monitor“, wie diese Partnerschaft funktioniert.
Erstens betont das Unternehmen, dass es sich um eine private Investition handelt, das heißt, dass die Mittel für den Bau der Straße selbst bereitgestellt werden. Gemäß der Vereinbarung wird das gleiche Unternehmen den Betrieb und die Wartung nach einem Geschäftsplan, der auf den Einnahmen aus dem Verkehrsaufkommen basiert, für mehr als drei Jahrzehnte weiterführen. Die Gebühren für Fahrzeuge, die durch Thumane-Kashar fahren, sind je nach Kategorie unterschiedlich. Das G2-Infra-Büro erklärt auch, wie die Garantie aus dem Staatshaushalt funktioniert, falls das Verkehrsaufkommen gemäß dem Basisszenario nicht erreicht wird, die Leistung jedoch nach den vorläufigen Indikatoren der Überwachung dieser Monate besser ausgefallen ist als die Prognosen , was wahrscheinlich dazu führen wird, dass die Garantieregelung nicht ausgeführt wird.
Die Konzession für die Autobahn Thumanë-Kashar ist wahrscheinlich eine der am meisten diskutierten. Können Sie uns als Inhaber dieses Vertrags weitere Einzelheiten zur Form der getätigten Investition, zu den Parametern der Straße und zu ihrer Bedeutung als Teil davon mitteilen? der Korridor Blau?
Der Blaue Korridor ist die Autobahn, die in Triest beginnt, durch Slowenien, Kroatien, Montenegro und Albanien führt und in Griechenland, in Kalamata, endet. Dieser Korridor folgt der adriatischen und ionischen Küste und ermöglicht die Verbindung Albaniens mit Europa. Die Autobahn Thumanë-Kashar ist Teil dieses Korridors und eine Hauptverkehrsader, die den Verkehr von Tirana in den Norden Albaniens erleichtert.
Vor dem Bau dieser Autobahn verlief der Verkehr in Richtung Norden über die Straße SH1 (Tirana-Shkodër), die im Gebiet Thumanë-Fushë Krujë häufig durch starken Verkehr blockiert war. Das hohe Fahrzeugaufkommen und die begrenzte Kapazität von SH1 führten insbesondere im Sommer zu stundenlangen Staus. Um diesen Verkehr zu entlasten und den Verkehrsfluss deutlich zu verbessern, wurde die Autobahn Thumane-Kashar gebaut.
Diese Autobahn ist Kategorie Adie höchste Qualität für eine Autobahn darstellt und die erste ihrer Art in Albanien ist. Die Straße ermöglicht schnelles Reisen bis zu 130 km/hbietet eine schnelle und sichere Route. Zum Beispiel das geplante Segment Milot-Fiermit Länge 115 kmwird in nur einer Stunde durchquert. Wenn die anderen Abschnitte des Blauen Korridors fertiggestellt sind, wird die Fahrt zwischen Tirana und Shkodra weniger als eine Stunde dauern.
Hinsichtlich Baukostenes sollte beachtet werden Diese Straße ist eine private Investitionich vollständig von der Privatwirtschaft finanziert UND nicht aus dem Staatshaushalt. Im Gegensatz zu öffentlich geförderten Projekten, bei denen Probleme durch staatliche Mittel abgedeckt werden, ist dies in diesem Fall der Fall. Sämtliche Risiken und Kosten werden von der Kapitalanlagegesellschaft getragen. Der hohe Baustandard rechtfertigt die höheren Kosten im Vergleich zu anderen Straßen in Albanien.
Wirtschaftliche und soziale Vorteile:
Die Autobahn bringt offensichtliche Vorteile für die Entwicklung von Tourismus UND Ökonom lokal. Es schafft eine schnellere und sicherere Verbindung für Unternehmen und Besucher, kurbelt die Wirtschaftstätigkeit an und schafft neue Arbeitsplätze.
Die Autobahn wurde im Juni 2024 eingeweiht und das Mautsystem startete, wie von Ihnen mitgeteilt, am 4. Januar 2025. Haben Sie den Verkehr in diesem Zeitraum überwacht, in dem die Straße kostenlos war, und welche Aspekte oder Maßnahmen haben Sie ergriffen, um das Verkehrsmanagement und das Zahlungssystem zu verbessern?
Seit der Eröffnung im Juni 2024 überwachen wir den Datenverkehr, um das Nutzerverhalten zu analysieren und mögliche Verbesserungen zu identifizieren. Obwohl sich die Zahlungssysteme in der Testphase befinden, zeigen vorläufige Daten, dass a hohe Akzeptanz von Segment und Steigerung der logistischen Effizienz.
In den ersten Monaten erfolgt die Auszahlung mit Bargeld in der Handsowie mit Karten Visa und Mastercard. In Zukunft werden wir es umsetzen automatische Zahlungssysteme um Verzögerungen zu reduzieren und die Benutzererfahrung zu verbessern.
Wir werden das Verkehrsmanagement- und Zahlungssystem weiterhin anpassen und optimieren, um den Fahrern ein schnelleres und einfacheres Erlebnis zu bieten. Zu den Zahlungsmöglichkeiten gehören Barzahlung, Visa- und Mastercard-Bankkarten. In Zukunft werden wir auch automatische Zahlungssysteme implementieren, um Verzögerungen zu reduzieren und die Effizienz an den Zahlungsstellen zu steigern.
Wie funktioniert der Zahlungsteil in dem Sinne, welche Preise je nach Fahrzeugtyp gelten und wie erfolgt die Umrechnung in Lek entsprechend dem Wechselkurs?
Die Mautgebühren für die Autobahn Thumane-Kashar wurden unter Berücksichtigung festgelegt Wartungs- und Betriebskostenum allen Benutzern einen kontinuierlichen und qualitativ hochwertigen Service zu gewährleisten. Die Tarifstruktur richtet sich nach den Mittelkategorien und folgt den im Konzessionsvertrag festgelegten Standards.
Grundgebühr und Umrechnungsdetails
Die Konvertierung in Lek erfolgt mit der offizielle Wechselkurs der Bank von Albaniendie ab diesem Datum wirksam wird 4. Januar 2025. Wert in Lek wird auf die nächste Zehn gerundet.
Fahrzeugkategorien und damit verbundene Gebühren
Für Fahrzeuge, die es erfordern Sondertransport Gemäß der Straßenverkehrsordnung richten sich die Gebühren nach den spezifischen Anforderungen und der Größe der Ladung.
Dieses Mautsystem soll die Autobahn in optimalem Zustand halten und allen Fahrern ein sicheres und schnelles Erlebnis bieten.
Verfügen Sie über vorläufige Daten zum Verkehrsaufkommen und sind die Ergebnisse, die Sie erhalten, mit denen des Basisszenarios identisch, optimistischer oder pessimistischer als die ursprünglichen Prognosen?
Ja, wir haben seit der Einweihung der Autobahn Thumanë-Kashar im Juni 2024 eine regelmäßige Verkehrsüberwachung durchgeführt. Obwohl das Gebührensystem noch nicht in Betrieb ist, zeigen vorläufige Daten, dass das Verkehrsaufkommen nahe dem in den Studien vorhergesagten Basisszenario liegt unsere Initiale
Basierend auf den Verkehrsdaten gehen wir davon aus, dass ab einem bestimmten Schwellenwert des Verkehrsaufkommens 40 % der erzielten Einnahmen in den Staatshaushalt fließen werden. Dies ist ein wichtiger Beitrag, der der Wirtschaft und der öffentlichen Infrastruktur unmittelbare Vorteile bringt.
Die vorläufigen Ergebnisse sind positiv und zeigen, dass die Autobahn die Erwartungen erfüllt und allen Nutzern eine schnellere, sicherere und wirtschaftlichere Fahrt ermöglicht.
Im Vertrag ist vorgesehen, dass neben der Ehrung der bereits fertiggestellten Straße auch deren Betrieb und Instandhaltung übernommen wird. Können wir die Investitionspläne und die regelmäßige Wartung näher erläutern?
Die Autobahn Thumanë-Kashar ist ein Projekt, das nach den höchsten europäischen Standards gebaut wurde und nicht nur den Bau der Straße, sondern auch deren laufenden Betrieb und Instandhaltung umfasst. Betrieb und Wartung sind wesentliche Prozesse, um sicherzustellen, dass die Straße immer in optimalem Zustand bleibt und den Benutzern ein sicheres und komfortables Reiseerlebnis bietet.
Die Instandhaltung umfasst regelmäßige Investitionen in die technische Ausrüstung und Sicherheitskontrollen, um sicherzustellen, dass die Straße stets in einem optimalen Zustand bleibt. Bisher beschäftigt das Unternehmen über 120 Mitarbeiter für Betrieb und Wartung, Tendenz steigend. Die Kosten für diese Aktivitäten betragen mehrere Millionen Euro pro Jahr.
Die routinemäßige Wartung wird regelmäßig durchgeführt und umfasst:
Dazu gehören geplante Eingriffe zur Aufrechterhaltung der Straßenqualität und -sicherheit über längere Zeiträume:
Es wird im 10-Jahres-Rhythmus durchgeführt und umfasst tiefgreifende Eingriffe, wie etwa die vollständige Sanierung von Straßenabschnitten, um deren Langlebigkeit zu gewährleisten.
Die Kosten dieser Aktivitäten sind vorhersehbar und im Investitionswert enthalten.
Wie funktioniert das staatliche Fördersystem?
Das staatliche Subventionssystem, das im Konzessionsvertrag für die Autobahn Thumanë-Kashar vorgesehen ist, ist ein Mindestgarantiemechanismus, der das Projekt im Falle eines erwarteten Mangels an Verkehr in den ersten Betriebsjahren unterstützen soll. Dieser Mechanismus bietet eine vorübergehende und begrenzte Unterstützung zur Deckung eines Teils der Einnahmen, wenn der Verkehr geringer als erwartet ist, und ist bei ähnlichen Projekten auf der ganzen Welt gängige Praxis, um die Stabilität in den ersten Betriebsphasen zu gewährleisten.
In den ersten 8 Jahren funktioniert das System wie folgt:
Der verbleibende und ungenutzte Wert der für jedes Jahr bereitgestellten Garantie wird am Ende jedes Jahres von I bis VII verbrannt, sodass er an die Staatskasse zurückfließt und nicht mehr als Garantie verwendet werden kann.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass wir aufgrund einer vorläufigen Verkehrsanalyse nicht davon ausgehen, dass diese Garantie durchgesetzt wird. Die bisherigen Daten zeigen, dass der Verkehr unseren Erwartungen entspricht und in einigen Zeiträumen sogar das Basisszenario übersteigt. Diese Tatsache beweist, dass es uns gelungen ist, ein autarkes und finanziell stabiles Projekt aufzubauen.
Das Thuman-Kashar-Segment ist darauf ausgelegt, als effizientes und nachhaltiges Unternehmen zu agieren und Bürgern, Unternehmen und dem Staatshaushalt langfristige Vorteile zu bieten, ohne die öffentlichen Finanzen zu belasten.
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