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Tirana Times, 18. Mai 2026 – Albaniens Häfen haben sich als potenzieller Schwachpunkt bei den internationalen Bemühungen zur Durchsetzung von Sanktionen gegen Russland herausgestellt, nachdem bekannt wurde, dass Schiffe, die vom ukrainischen Geheimdienst mit Moskaus sogenannter „Schattenflotte“ in Verbindung gebracht werden, das Land seit Beginn der umfassenden Invasion Russlands in der Ukraine besucht haben.
Im Mittelpunkt des Falles steht ein Tanker, der im Februar 2023 mit 21.000 Tonnen Gasöl in der Nähe des Ölterminals Porto Romano in Durrës ankam. In den Begleitpapieren wurde angegeben, dass der Kraftstoff aus Aserbaidschan stammte. Allerdings äußerten die albanischen Behörden Verdacht, nachdem sie die Route des Schiffes und die Umstände eines Schiff-zu-Schiff-Umschlags in internationalen Gewässern in der Nähe von Griechenland untersucht hatten, eine Praxis, die oft dazu dient, die Herkunft der Ladung zu verschleiern.
Die Untersuchung wurde schließlich eingestellt, da nicht genügend Beweise dafür vorliegen, dass es sich bei dem Treibstoff um russischen Treibstoff handelte. Doch der Fall hat größere Bedeutung erlangt, nachdem der ukrainische Militärgeheimdienst später dasselbe Schiff, das jetzt unter einem anderen Namen operiert, auf eine Sanktionsliste gesetzt hat, die mit der russischen Schattenflotte in Verbindung steht. Ukrainischen Quellen zufolge war das Schiff im Jahr 2025 angeblich am Transport russischer Ölprodukte beteiligt und hatte mit unregelmäßigen Ortungssignalen in sensiblen Meeresgebieten operiert.
Das Problem geht über einen einzelnen Tanker hinaus. Der ukrainische Geheimdienst hat mehrere Schiffe identifiziert, die verdächtigt werden, russisches Öl, Erdölprodukte, Waffen oder gestohlenes ukrainisches Getreide zu transportieren, und zumindest einige von ihnen sollen Berichten zufolge seit 2022 in albanische Häfen eingelaufen sein. Dies wirft unangenehme Fragen für Albanien auf, ein Land, das Russlands Krieg in der Ukraine scharf verurteilt und sich politisch den Sanktionen des Westens angeschlossen hat.
Bei Russlands Schattenflotte handelt es sich nicht um eine formelle Marinestruktur, sondern um ein lockeres Netzwerk alter Tanker und Frachtschiffe, die über undurchsichtige Eigentumsverhältnisse, Offshore-Unternehmen, häufige Flaggenwechsel, Schiff-zu-Schiff-Transfers und komplexe Dokumentation operieren. Diese Praktiken erschweren es dem Zoll, der Staatsanwaltschaft und den Hafenbehörden, die tatsächliche Herkunft der Ladung oder die wirtschaftlichen Eigentümer der Schiffe zu ermitteln.
Für Albanien ist die Herausforderung sowohl rechtlicher als auch institutioneller Natur. Selbst wenn der Verdacht groß ist, kann es äußerst schwierig sein, nachzuweisen, dass eine Ladung gegen Sanktionen verstößt. Öl kann gemischt werden, Dokumente können geändert werden, Eigentum kann durch Offshore-Strukturen verschleiert werden und Schiffe können in Gewässern operieren, in denen eine direkte Inspektion begrenzt ist. Der Abschluss des Falles Porto Romano zeigt die Lücke zwischen Verdacht und rechtlich zulässigen Beweisen.
Das Risiko ist nicht nur geopolitischer Natur. Schiffe der Schattenflotte sind oft älter, schlecht versichert oder unterliegen weniger transparenten Regulierungssystemen, was zu Bedenken hinsichtlich der Umwelt und der Sicherheit des Seeverkehrs führt. Ein schwerer Unfall oder eine Ölkatastrophe in der Nähe albanischer Gewässer würde dem Land Kosten verursachen, die weit über die unmittelbare Frage der Durchsetzung der Sanktionen hinausgehen.
Die Untersuchung weist auch auf eine weitere Dimension hin: die Bewegung von Getreide aus russisch kontrollierten ukrainischen Gebieten. Während russisches Getreide selbst nicht in der gleichen Weise verboten ist wie Ölprodukte, haben Schiffe, die im Verdacht stehen, gestohlenes ukrainisches Getreide zu transportieren, Berichten zufolge albanische Häfen angelaufen. Dies bringt Albanien in eine heikle Lage, da sich normale Handelsströme mit Vorwürfen kriegsbedingter wirtschaftlicher Ausbeutung überschneiden können.
Die umfassendere Lektion ist klar: Albaniens politische Ausrichtung auf westliche Sanktionen muss mit stärkeren technischen Kapazitäten, besserer maritimer Aufklärung, engerer Zusammenarbeit mit Nachbarländern und tieferer Koordinierung mit EU-, NATO- und ukrainischen Behörden einhergehen. Häfen wie Durrës und Porto Romano sind nicht mehr nur Handelstore; Sie sind auch Teil eines umfassenderen Sanktionsschlachtfelds.
Der albanische Fall veranschaulicht, wie die russische Kriegswirtschaft weit über das Schwarze Meer hinausreicht. Es zeigt auch, dass kleine Länder mit begrenzten Überwachungskapazitäten zu gefährdeten Einstiegspunkten in komplexe globale Netzwerke werden können, die darauf ausgelegt sind, Sanktionen zu umgehen. Für Albanien geht es nicht mehr darum, ob es die Ukraine politisch unterstützt, sondern darum, ob seine Institutionen verhindern können, dass seine maritime Infrastruktur auch nur indirekt von Netzwerken genutzt wird, die Moskaus Kriegsmaschinerie bedienen.
Basierend auf Untersuchungsmaterial von BIRN.
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